再来聊聊荣威和名爵这对兄弟

“消费者不懂车不是他们的错，但这绝对不是你欺骗他们的借口”。

作为当下最常见的高度技术密集型工业，汽车制造集中着许多科学领域里的新材料、新设备、新工艺和新技术，从最初的设计到最终的成品，每前进一步都容不得半点虚假。

客观来说，汽车工业的发展完全就是时间与金钱堆砌出来的成品，即便是常常在半路“尥蹶子”的菲亚特，也是经过了近百年发展所沉淀下来的品牌，其整体实力绝非是能够通过“大跃进”方式在短时间内赶上并超越的。

不过这并不代表自主品牌就无法生产出令人满意的国产车型，事实上随着资本能力的愈发强大，有不少车企开始了“曲线救国”的造车路线。例如当下火热的领克，就是在吉利收购沃尔沃之后借鉴了先进技术之后的产物。

但很可惜，并不是所有的自主品牌都能有这样的觉悟。或许对于它们来说，通过吸纳新技术来提升产品力的过程可能有些漫长。于是它们就将自己的目光移到了更为“高效”的方式上，也就是通过营销手段大肆造势，来达到迷惑消费者的目的。

而在这其中，同样出身于上汽的名爵与荣威，绝对算得上是当之无愧的营销大师。即便产品能力一般般，也要拼了命通过拙劣的营销手法向外界营造出“秒天秒地”的惊人气势。

出于对各位看官负责任的角度考虑，我们决定在今天的文章中将上汽荣威和名爵的“智熄营销”案例做出一次梳理。也许当你看完全文，就能明白这两位到底是个怎样的“传奇车企”。

案例一：克服14000N滚动阻力的荣威RX5 MAX

2019年8月20日，荣威官方打着中国自主品牌车型首次拉飞机的幌子，举行了一项充满了“迷之自信”的营销活动：用一台RX5 MAX拉动了一台波音737客机。

在之后的官方稿件中，荣威对这次挑战的描述更是令人费解，它们表示“波音737自重约36吨，对荣威RX5 MAX来说，这是一个挑战自重超21倍，克服14000N滚动阻力的极限考验。”

不过只要你的高中物理及格，就一定能明白，飞机是有轮子的，拉动飞机只需要克服轮子与地面之间摩擦力，所以实际上车辆拉飞机时的牵引力并没有多大。这就好比你去让10岁的儿子拉动体重200斤但脚下穿着旱冰鞋的胖子一样，听上去难，但实现起来简直不要太简单。

当然，为了让这场结局早已注定的营销手段增添几分悬疑气氛，他们还特意用到了“TA究竟能否成功，我们一起拭目以待”这样被汽车自媒体用到滥觞的文字。不知道1963年出生的牧师先生Kevin Fast如果看到这则消息会作何感想，毕竟体重272公斤的他，曾人肉拉动了189吨的CC-177 Globemaster III。

案例二：销量造假也拯救不了的荣威RX5

在今年早些时候，一个名为“上汽产品经理”的公众号，推送了一篇题为《回顾 | 车市“逆行者”！四个顶级安全评价助力上汽荣威名爵逆势大涨》的文章。其内容也十分简单粗暴，就是为了阐述荣威RX5销量统计优秀的观点。

令人疑惑的是，在“上汽产品经理”贴出的“自主品牌SUV车型销量统计（2019年）”对比图中，哈弗H6一年终端零售16万台，吉利博越一年总终端零售不到15万台，与荣威RX5的销量十分接近。

可只要你对中国汽车市场稍有研究，就一定能发现这其中的蹊跷，根据乘联会数据，哈弗H6在2019年全年总销量是387,699台，吉利博越的销量则为232,327台。这种为了抬高荣威RX5，用作假数字的行为贬低主要竞争对手，我们实在是不知道吐槽什么好。

然而更尴尬的是，这份表格中对荣威RX5销量的统计却异常的精准，如果将表格中的销量改为正确的数值，只怕荣威RX5连给对手提鞋的资格都没有。

案例一：“荷尔蒙”营销疯狂作秀，恶意抄袭死不悔改

2018年，名爵HS正式上市，作为一个曾经充满了英伦气息的“高贵”品牌，这台车依旧秉承着上汽名爵无规则翻阅字典、无意义堆砌名词的宣传风格。即便产品力实在一般，也没能影响营销团队将它称为全球首款“荷尔蒙SUV”的决心。

在发布会现场，时任总设计师的邵景峰一脸满足地说：“没有饥饿感，不是瘦骨嶙峋的感觉，而是饱满，这是大英帝国在全世界非常自信的体现。”

但我相信当时台下大部分媒体老师都不太明白这台集成了从奔驰借鉴过来的“满天星”前格栅，从马自达CX-3抄过来的空调出风口，从奥迪RS3上搬运过来的方向盘，从阿尔法罗密欧上扣下来的性感红色启动按钮的车型到底有哪个部分能体现出大英帝国的自信。（更何况如今的名爵已经和英国再没有半毛钱关系）

更令人诧异的是，为了向世人证明HS的“原创性”，厂家甚至还投放了大量诸如《马自达抄袭名爵品牌 恶劣行径注定走不长远》一类的软文。如果说名爵HS的外观设计代表了厂家的态度，那么类似文章的出现则是直接扒掉了无良汽车自媒体的底裤。

从最终的销量表现来看，名爵HS也算是“恶有恶报”，2019年全年仅售出3.44万辆新车，就算后来全系车型官降也没能挽救它的销量。

案例二：多次“荣登”投诉榜单前五，产品质量堪忧

从车质网的投诉量来看，名爵品牌曾多次“荣登”自主品牌投诉榜前五，其中名爵6的投诉量较多，名爵ZS、名爵HS与锐腾投诉量也不在少数。发动机是消费者的“槽点”，异响、漏油、熄火、无法启动、动力消失等问题均有所体现。

并且在去年6月，上汽集团乘用车分公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年9月30日起，召回2010年11月15日至2013年1月31日期间生产的名爵MG3 AMT车辆，涉及数量为32165辆。召回原因主要是变速箱控制模块软件以及变速箱线束质量问题，造成车辆动力受限，存在安全隐患。

虽然名爵没能获得大英帝国造车的那份优雅，但英国专属的那份慵懒却学的淋漓尽致，实在是让人佩服。

回顾2019年，以荣威、名爵等品牌为代表的上汽自主品牌乘用车总共卖出67.33万辆，同比下滑4.08%。但依照目前的态势，这次的销量下滑仅仅是个开始，搞不好今天整个上汽集团的销售额都会被它们所拖累。

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