东风/雷诺：一场“如释重负”的分手
原创/王成诚
主编/孟笑宇
4月14日，东风汽车一则公告打破了车市正在平稳复苏的宁静，将市场的真相赤裸裸摆在了每个人的眼前。
公告显示，东风雷诺将进行重组，双方初步达成意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
也就是说，进入国内7年，东风雷诺说没就没了！雷诺又一次登上行业头条，却是以离开的方式。
01
一场“如释重负”的分手
一时，业内纷纷表达了惋惜或忙着分析原因。从东风汽车公告来看，重组是鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况。
进入国内市场7年，业内一致认为东风雷诺国产的速度并不算慢，但相较于其他品牌来得太晚，仅仅享受了短暂的SUV红利期，随后大环境就变了。
在2016年相继导入科雷嘉和科雷傲两款全球化车型后，东风雷诺在2017年以7.23万辆，超出全年目标的成绩迎来高光时刻。
而在接下来的几年，品牌却遭遇了滑铁卢，同时车型引入的速度也放缓，直到2019年才带来了科雷缤，但全年销量也仅为18607台。
进入2020年，东风雷诺1-3月累积销量仅600余台，基本是边缘化的宿命。车市寒冬加上疫情的影响，无疑加速了东风雷诺走向终点。
而从雷诺最新规划也可以得知，品牌希望将在华重心，放在轻型商用车和电动汽车领域。
甚至在更早的时候，外媒就报道过日产雷诺联盟计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务，包括关闭在西班牙的工厂，以及改变中国市场战略。
如今尘埃落定，雷诺收缩，东风托底，砍去不赚钱的项目，能利用的产能都利用下，在全球蔓延的车市寒冬中，也许双方都如释重负。
02
“分手”并不意味着雷诺退出中国
对于东风雷诺的重组，对消费者影响最大的无疑是经销商和车型售后问题，目前已经有经销商讨论何去何从，并有车主对售后表示担忧。
但从雷诺集团发布的在华全新战略来看，东风雷诺重组，并不意味着雷诺品牌就此退出中国市场，只是接下来，会有几个变化：
1、雷诺现有30万车主，可通过现有雷诺经销商网络和东风日产销售网络享受服务。
2、雷诺仍将在中国市场布局轻型商用车，华晨雷诺继续运行。
3、雷诺将在中国布局电动车，东风-雷诺-日产合作的易捷特新能源将继续运行。
此外，据东风集团透露，具备15万辆整车、5万台发动机生产能力的现东风雷诺工厂也不会关闭，将通过转型升级，并根据公司整体战略布局，实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。
03
换道行驶，雷诺能否玩好新市场？
目前，对于喜爱和关心雷诺品牌的人来说，更关注的其实是雷诺接下来在中国市场的发展，对于全新战略，也有一些担忧和质疑。
中国目前是全球最大的电动车市场，2019年，中国电动车销量达86万辆，电动车的发展趋势持续向好。
而雷诺集团是欧洲较早涉及电动车领域的企业，过去十年在全球累积销售电动车近27万辆。
2019年易捷特旗下e诺的推出就被寄予厚望，它是国内A级细分市场，唯一的合资品牌电动车，并将打造成为一款全球化车型，计划2021年在欧洲上市。
此外，成立于2015年的江铃新能源，也将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前计划推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
而在商用车领域，金杯作为家喻户晓的品牌，在中国拥有150万基盘用户，华晨雷诺金杯汽车将计划实现金杯车型的升级改造并扩展产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。
回首过往，很多人对东风雷诺的分手感到遗憾，也有人认为雷诺进入中国市场的这次失败理所当然，原因是从产品到管理，都存在着一些问题。
但在激烈的竞争中，东风雷诺并不是第一个，也绝不会是最后一个退出舞台的合资品牌，向前看，壮士断腕的经验教训，反而可能为雷诺带来一些改变，让其有了从头再来的机会与勇气。
