菲亚特退出中国，体量大又负债的FCA未来何去何从？

FCA在6月1日召开的投资者大会中发布了未来五年的战略规划。这次发布会，FCA抛出了两个关键信息点：一是未来将重点打造Jeep、Ram、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，将其盈利提升至总收入的80%。二是FCA将全面推进电气化、自动驾驶进程。

而对于外界比较关注的菲亚特和克莱斯勒品牌，FCA集团首席执行官马尔乔内宣称将缩小这两个品牌的生产规模，菲亚特将会停止面向北美和中国的销售计划，终止生产阿尔法罗密欧Mito和菲亚特Punto两款小型车，把菲亚特Panda的装配转移到成本更低的波兰。

从这次发布会上可以看出，FCA已经开始在品牌轻重方面做了取舍。虽然FCA拥有众多子品牌，但这些品牌综合起来论实力还远不如大众和通用，品牌分散、车型少、销量低等都是FCA在发展过程中暴露的问题。

事实也证明了FCA在未来应该注重效率的提升，更聪明地选择目标市场。比如菲亚特之所以选择退出中国市场，很大原因在于销量不理想。有资料显示，2018年1月菲亚特销售新车量为20辆，2月销售只有1辆，今年1-4月，菲亚特累计销量不足100辆。据了解，国内一些广汽菲克4S店已经开始转卖Jeep品牌，不再单独销售菲亚特，部分消费者想买菲亚特需要先预订，有经销商称厂家是按订单配车。如此可见，菲亚特在中国市场销量低迷，品牌早已名存实亡。

其实菲亚特退出中国已经不是第一次，早在1999年，菲亚特品牌曾与当时的南京汽车集团合资成立了南京菲亚特，而后因为销量不佳在2008年退出了中国市场，2010年菲亚特再返回中国市场就是与广汽合资这次了，显然销量低迷依旧致命。

目前，FCA在中国唯一有一定市场量的是Jeep品牌，2015年Jeep实现国产后，年销量已经超过20万台，Jeep正在以40%的年复合速度增长，因此，Jeep成了FCA涉足中国市场的唯一一张牌。在此次2022战略中，FCA也宣布对中国市场内的Jeep品牌进行重培，2022年前将推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型，在电气化方面，将推出4款插混版、4款纯电动版车型，智能网联方面将实现L3级自动驾驶技术。

其实，较之品牌规划，FCA更难的是在于转型。FCA纵然体量大，但相比大众、戴姆勒等全球公司来说，其在电气化、自动驾驶方面的觉醒较晚，目前FCA旗下只有菲亚特500e这一款电动车，而大众、戴姆勒、通用、福特等早已宣布投资数十亿资金用于新能源汽车生产。另外，FCA目前还面临的问题是资金情况。虽然Jeep、玛莎拉蒂等品牌销量有时上扬，但也免不了有拖后腿的品牌，因此FCA整体盈利情况并不乐观，有数据统计，2016年FCA的净债务为70亿美元，而马尔乔内最新回应是今年年底前可能全部还清。

最后，FCA还有一个关键点是掌舵人即将更替，6月1日的投资者大会是马尔乔内退休前最后一次大会，虽然他代表FCA提出了2022年战略，但这并不确保未来新一届掌舵人可以完全执行，包括怎样执行运作都还是未知，据悉，FCA下一任CEO在2019年4月才会正式对外公布。