PSA和FCA的“闪婚”背后，神龙们何去何从？

PSA和FCA在“闪婚”后必将更大的精力投入到内部整合之中，这将让他们的三家在华合资车企：神龙、长安PSA和广菲克面临更大的不确定性。

从10月30日传出法国标致雪铁龙集团（以下简称：PSA）和意大利菲亚特克莱斯勒集团（以下简称：FCA）正在商讨合并的消息，到10月31日双方确认合并，耗时仅一天。随着这场“闪婚”而来的是一个汽车年销量870万台、营收1700亿欧元的全球第4大汽车集团。

据悉，在新成立的公司中，PSA和FCA将各自拥有50%的股权，PSA首席执行官唐唯实将担任新公司的首席执行官，FCA董事长阿涅利家族掌门人约翰·埃尔坎将出任新公司的董事长。

对此，外界普遍认为这是一场国际车企之间“弱弱联合”。首先，从产品上看，无论是PSA还是FCA都偏重于SUV车型，轿车都不是他们所擅长的领域，尤其不是FCA的专长；其次，在电气化和智能驾驶方面，两家公司的成果也是乏善可陈；最后，在区域布局上，PSA偏重欧洲，FCA则主打北美与拉美，在双方发布的共同声明就明确提到：基于FCA在北美及拉丁美洲的业务以及PSA集团在欧洲的业务，该合并企业在成立之初，将在所经营的市场中实现最高的利润率。

这则声明也从侧面反映了一个事实，那就是在中国市场上，PSA和FCA都不是主要玩家，但对于中国汽车业来说，这场远在欧亚大陆另一端的合并却有着不可小觑的影响力。因为不论是PSA还是FCA，他们在华都有合资车企，其中FCA为广菲克，PSA不但有神龙汽车和长安PSA两家合资车企，东风汽车更是与法国政府和标致家族并列为PSA的三大股东之一。

和PSA、FCA在国际市场上的“弱势”相似，无论是神龙、长安PSA，还是广菲克，它们在中国车市上的位置也都相对边缘。官方数据显示，在今年前三季度，神龙、长安PSA和广菲克的销量分别为9.1万台、0.21万台和5.2万台，同比下滑分别达到55.5%、39.6%和46.1%。

与销量下滑相伴随的是企业的动荡。例如，神龙汽车此前已被曝出开始进行裁员和关厂，原董事长安铁成也已被调离。为了挽救已经濒临绝境的神龙汽车，PSA和东风汽车在9月拿出了旨在复兴神龙汽车的“元”计划，然而计划实施仅仅2月，PSA却和FCA突然宣布“闪婚”，这也让外界对“元”计划在未来的实施充满疑虑。对此，神龙汽车公关部对青橙汽车表示：“PSA与FCA的合并不会对神龙汽车以及‘元’计划的实施有什么影响。”

作为PSA三大股东之一的东风汽车，此次PSA与FCA的合并可能也让其措手不及。因为此前有媒体报道称东风汽车正在考虑出售手中的PSA股权，但PSA和FCA完成合并后，PSA的最大股东们被限制了股权操作，包括东风在内的股东们，在7年内不能增持新集团股权，3年内也只是可将2.5%以下股权售予标致家族。

长安PSA作为PSA在华的另一家合资车企，也面临着类似的局面。重庆联合产权交易官方网站的信息显示，长安汽车已经挂牌出售长安PSA50%的股权，其位于深圳的工厂也被曝将由宝能收购，更有传言称DS品牌可能退出中国市场。长安汽车公关部对青橙汽车表示：“PSA和FCA的合并是一个长期过程，总体来看对合作双方是利好。但短期内，对长安PSA影响不大。此外，双方的合作不仅仅是合资层面，股权转让并不代表所有合作都终止。至于DS品牌退出中国的传闻，PSA集团的相关负责人已经进行过澄清。”据悉，法国PSA集团旗下DS品牌全球总裁易博丰曾对媒体表示：“DS品牌不会退出中国市场，将继续在中国打造DS品牌，DS品牌下一步在中国发展的具体方案正在准备中，暂时还不能透露。”

对于此次合并对广菲克的影响，青橙汽车联系了广菲克方面，但截至发稿并未收到回复。

PSA和FCA在国际市场上本就弱势的地位，让外界对二者的合并多持观望态度。汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“问题的关键在于如何整合，FCA的目的是要分摊成本，但是两家车企之间原本没有什么技术关系，如何共享采购？这就带来了问题。”此外还有业内人士表示，三家国内合资车企本就在调整与动荡之中，PSA和FCA合并后，必将更多的精力投入内部整合，这就让本已动荡不安的神龙们临更大的不确定性。