即将二度退出中国市场的菲亚特，却要让车主们遭受无妄之灾

菲亚特将退出中国市场？该消息就像晴天惊雷，炸向大洋彼岸的中国车市。

要知道，菲亚特品牌已经不是第一次退出中国市场了。

早在1999年4月，菲亚特品牌就曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，在中国进行量产。“派力奥”也成为南京菲亚特在华名声最响的车型。 

然而，生性浪漫的意大利人，在汽车领域过分自信，对南京菲亚特并没有拿出最先进的技术和车型，反而只是把欧洲淘汰的车型拿到中国市场。

结果显而易见，空间局促、噪音大、做工差，成为市场对南京菲亚特的直接印象。最终，销量长期萎靡的南京菲亚特，于2007年12月宣布解体，菲亚特以一欧元的象征性价格转让了所持有的南京菲亚特的全部股权，菲亚特品牌也退出了中国市场。

地中海那头的意大利人坐不住了，他们不想眼睁睁地看着这块肥肉被同行们分食。

2010年3月，菲亚特宣布，与广汽集团合资成立广汽菲亚特合资公司，自此，菲亚特二次入华。

在菲亚特看来，第一次的失败，源于中方合作伙伴的“不给力”，此番的合资对象广汽集团，在中国车市有着深厚的底蕴，这次入华应当万无一失。

而这一次，菲亚特又为自己的“天真”埋了单。

从2010年至今，整整八年的时间内，广汽菲亚特仅仅推出两款国产车型——菲翔和致悦。数据显示，去年，这两款车型仅完成销售2273辆。

今年前四个月，这两款车型的总销量更是仅有可怜的90辆！

与此同时，菲亚特进口车型的表现，也是相当惨淡。其仅有的两款车型菲亚特菲跃和菲亚特500，在各自的细分市场都位居销量榜的末端。

在中国车市蓬勃发展，并已成为全球最大车市的背景下，菲亚特两次退出中国市场，将是一件前无古人，也许也后无来者的“壮举”。

据悉，在FCA集团的规划中，Jeep和玛莎拉蒂将被寄予厚望，有消息称，如今Jeep品牌占到FCA利润的70%，FCA首席执行官马尔乔内计划将Jeep品牌的全球销量目标从去年的140万辆在2022年实现翻倍。

很明显，菲亚特品牌将成为调整的牺牲品，菲亚特品牌的产品线有可能将被削减为只剩菲亚特500和菲亚特Panda两个产品系列，其销售将仅限于欧洲以及一些新兴市场。

但是，对于中国市场的广大菲亚特车主们来说，问题就没这么简单了。

菲亚特品牌的退出，有可能让这些菲亚特存量车主们面临“维修难”、“配件难”、“卖车难”的三难境地。

毕竟，对于菲亚特这种产销量很小的品牌来说，其配件流通程度，在市场上是很低的。而这种品牌的车主，在维修保养方面，就极为依赖4S渠道。

事实上，在与克莱斯勒中国合并之前，菲亚特在中国拥有大概100家经销商，在此后的渠道整合过程中，有超过八成的克莱斯勒经销商拒绝代理菲亚特品牌。这足以看出，此前菲亚特经销商的经营情况已经相当困难。

可以预料，在菲亚特品牌官方退出中国市场之后，现有的广汽菲亚特经销商基本上会集体转型，而此前购买菲亚特车型的车主们，其处境就相当尴尬。

而且，由于品牌的退出，售后的缺位，菲亚特存量二手车的残值率也将大跌，对于菲亚特车主而言，“用也不是，不用也卖不掉”。

其实，这种情况，在菲亚特品牌第一次退出中国市场时，就已经大面积出现。当时，南京菲亚特的车主曾集中反映车型维修配件出现困难。尽管当时南京菲亚特的善后官方说法是配件会供应十年，但现实情况是车主往往求告无门，自认倒霉。