别克GL8艾维亚：在我探店的时候，这台车“订单爆了”

别克这次发布的不是GL8，是GL8艾维亚。也就是之前被称为Avenir的那个系列车型，换了中文名之后，念起来更为朗朗上口，而我在4S店拍摄这期视频的时候，来看车的客户更直接，省去了英文名，把它称之为：

GL8定制版。

我在上市后的第一天就在4S店进行了拍摄，那个下午，有四批客户来看车，其中有两组当场下定。上市后首日就来店，他们对这款车的关注度可见一斑。一位带了驾驶员，另一组则是中年两夫妻和朋友一起过来。

他们都跟我说，年前一直在纠结埃尔法，加价，不好提车。嘴上说眼前这款车“确实舒服”、“没得说”，但我却看到，一个春节，改变的事情真多。

最近，所有的新车上市都改成了云发布，但不知你是否发现，这些云发布的新车，至今无一爆款。GL8艾维亚，成为唯一例外。一家4S店下午两个半小时四批客户两位订车，并不是特例。我从厂家内部得知， GL8艾维亚“订单爆了”。

所以，我才会在探店之前两个小时采访上汽通用汽车别克市场营销部部长顾晔斌的时候问他，这个车会遇到比较长的提车周期么？

顾晔斌说话很有艺术性，他说“尽最大努力满足市场需求”，但他也说，“四座版车型的座椅的皮质和缝制都是非常讲究的，工艺非常复杂：十年以上专业经验高级技师缝一张座椅皮大概需要一天时间。对于品质的追求会造成整个生产节奏的放缓——但这就是我们要追求的品质。”

顺便说一句，订单中，上面所说的一张座椅皮需要一个老师傅缝制一天（四张也就是四天）的四座版，占据一半以上的数量。目前整个成都还没有四座版的展车，也就是说，订单更多集中在一线城市。

顾晔斌在采访中说，“中产阶层正在重塑中国消费市场”，中国豪华车渗透率从2013年5%上升到2018年12.4%，就是这些收入增长快、受教育程度高群体的功劳。而之前的一代GL8艾维亚，年销量稳定在4000台以上，我认为给予别克的不是一个增长数字那么简单，而是给了他们一群前所未有的用户群体。

这也是为什么我认为GL8艾维亚有信心说“每个豪华车主都缺一台GL8”的原因。因为数据自己会说话。

从专访中我可以看到，别克想到了开头，但顾晔斌用“超乎预期”来形容GL8 Avenir艾维亚的订单数量，意味着他们可能也没想到“订单会爆”。正如他们大概率也没想到：

所以，在中国真的只有两种MPV，GL8和其他。而随着今年的消费市场发生着显而易见的改变，时代赋予GL8艾维亚以及别克的市场空间和机会，可能比我们想象的还要多。

最后多说一句，云端上市无爆款，GL8会成为例外，很大程度上取决于，GL8艾维亚是一台纯粹的用来“坐”的车，而其他的车型无一例外都需要更深层次的试驾和体会。当下特殊时期在体验部分的缺失，令传播更多浮于表面。

对于不能动态评测这件事，我也是很着急啊！

好在，对于GL8 Avenir艾维亚，我“坐着说”就可以了。

戳视频，看GL8艾维亚六座版凭什么能称大哥。

撰文、主持｜赵小查

摄像｜张师

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