记得儿时曾对《侏罗纪公园》中的福特探险者游览车印象深刻，甚至萌生过长大后一定买下的冲动。当它首次以进口形式引入国内时，最初近80万元的起步价却让当时刚进入大学的我感受到理想与现实的差距。后来，它的入门售价降至40万，可现实早已教会了我们买房重于泰山的道理，我再次与它擦肩而过。
1993 Ford Explorer "Jurassic Park"2011-2015 Ford Explorer Limited (U502)那个既熟悉又陌生的探险者又来了，可这次时代却已改变，福特也不再是从前的那个福特。正如我们一样，成长路上的艰难险阻让我们越来越懂得如何更“亲民”，自己的“性价比”也变得越来越高，可遇到的麻烦事却依旧络绎不绝。拥有国产身份的它，除了要扮演好长安福特“旗舰车”的角色外，还有多少“险”等待它去探？即将以国产身份上市的新探险者基于福特CD6后驱平台打造，定位于一款中大型SUV。参考目前海外版车型的数据来看，其长宽高尺寸分别为5075 * 2004/2020*1778m。轴距从上代车型的2860mm提升至3025mm，这无疑也意味着其内部空间的进一步扩充。除车内空间有望比现款车型更大外，未来的国产探险者在提供标准2+3+2的7座布局之余，或根据国内市场需求新增2+2+2布局的6座版车型。![]()
作为换代车型，福特并未对探险者的整体基调做出调整，可以说最大程度保留了上代车型的斜角C柱设计和车尾元素。不过，新车前脸可谓画风突变。上代车型向外立体的车头造型被扁平、棱角分明的前脸所替代，新大灯也采用了更接近矩形的造型。此次引入的国产版车型还对前脸细节进行了调整，取消了海外版车型前保险杠稍显累赘的开槽及下护板设计。短前悬配宽大中网的设计风格，似乎是福特在向第一代探险者车型的致敬。不过，虽说这样的设计新前脸让探险者变得硬朗许多，但也容易引起人们的抵触情绪，毕竟上代车型的外观设计曾广受好评。新探险者中控台上那块巨大的中控屏幕显露出福特“实诚”的特点，不过也引发了争议。近几年福特不断学习如何打造更受北美市场消费者欢迎的车机系统，最后得出结论——“大尺寸悬浮屏幕”受欢迎程度高。不过当它来到中国市场后却发现，这样直白的设计被戴上“汽配城出品”的帽子。参考现款锐界上配备的“同款”大屏幕，除整体造型稍显突兀外，UI界面、使用体验等似乎也有较大的提升空间，这也是新探险者仅亮相就引来争议的原因。既然事已至此，希望福特已在新探险者的车机系统上进行了更大程度的优化升级。
虽然存在争议，但“不善表达”的福特希望突显车辆科技感的本意，也算直白地传递给了消费者们。全液晶仪表盘、旋钮式换挡机构等科技感十足的细节，配合大面积皮质包裹、木纹饰板的传统美式设计也算成为了新时代福特家族内饰的新特色。值得注意的是，新车配置颇为丰富。在驾驶辅助方面，海外版车型目前已搭载可实现L2级自动驾驶的Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统、具有6种驾驶功能的TMS地形管理系统等。此外，福特Active Park Assist 2.0自动泊车系统也会配备在新车上，新的自适应巡航系统将支持交通标识的识别，并能与导航系统互联。从目前来看，未来国产版高配车型将有较大机率全数“移植”。
从目前新车在国内的申报信息来看，新探险者将搭载2.3T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率203千瓦（276马力），峰值扭矩420牛·米，传动方面与之匹配一台10AT变速箱。除拥有不错的账面数据外，这代车型最大的特点是采用纵置后驱平台打造。相比基于横置前驱平台打造的上一代车型，它也将拥有理论上更均匀的动力分配。
此外，新车在诸如车身轻量化、车身抗扭转刚性、悬架调校等方面进行升级，在这些领域颇有研究的福特又将带来一款拥有怎样动态体验的探险者，同样值得我们期待。
福特近几年在国内遭遇销量滑铁卢，这与产品迭代速度慢、急于用走量车型推广三缸发动机等因素存在关系，也使得福特在变化多端的市场中逐步处于被动地位。意识到问题严重性的福特立即对产品线进行调整，将重心转向SUV等一系列动作，都是希望能通过产品的性价比等优势挽回局面。其实从此前上市的福特锐际身上不难发现，福特“用大方换关注”的做法起了效果。丰富的车内配置、全系2.0T+四驱的动力配上不错的售价，都让它迅速成为消费者关注的焦点。可以想象，未来福特探险者或同样用颇高的配置、全系2.3T+四驱及相对亲密的售价来激起消费者的购买意愿。
新福特探险者国产的身份将使它在售价和成本方面获得一定优势，同时，在空间、账面动力数据等层面，也基本能做到不输诸如大众途昂、别克昂科旗等具有代表性的同级别竞品。但是福特探险者依旧会面临着不少问题，例如：相比上代车型变得有些过度“憨厚”的前脸、国内中大型SUV市场近几年的整体“缩水”、汽车市场短期内或难以突破低迷瓶颈等，都将让这款经历过几十年风雨的经典车型面临新的困难与挑战。
