疫情之下，又一车企撑不住倒下了！

疫情防控期间，有些车企在硬撑，但也一些车企撑不住了...

据最新消息，4月14日，东风汽车与法国雷诺双方拟定对东风雷诺进行重组，雷诺持有东风雷诺50%的股份将转让给东风汽车，而东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

出现这样的事，其实并不会让人感到特别意外。相关数据显示，雷诺2019年全球的销量为375.4万辆，同比下滑3.4%。而在全球最大的汽车消费市场中国，雷诺的销量只有18万辆，同比下滑17.1%。其中，东风雷诺的累计销量只有1.85万辆，同比下滑63%，何其之惨。作为对比，雷诺在欧洲的销量近200万辆，且在全球多个市场的销量都是同比上升的。

伴随销量下滑，雷诺的财务数据也不会特别好看。2019年雷诺的营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%。此外，雷诺2019年度亏损达1.41亿欧元，是10年以来首次亏损。

一系列的下滑与亏损其实要从产品说起。从2013年12月东风雷诺签约成立，到了2016年3月，东风雷诺科雷嘉才正式上市，花去了2年多时间。同年11月，东风雷诺科雷傲上市。随后便是近3年的断档期，东风雷诺没一款新车上市。直到2019年9月，雷诺e诺上市，10月国产科雷缤上市。到此时，其实说产品力强弱已经没了必要，光是中间3年的断档期就够东风雷诺喝一壶的了。

至于雷诺品牌本身，则更为被车迷们熟知，毕竟雷诺梅甘娜RS有着如同思域TYPE-R、福克斯RS一般的地位，在小钢炮界还是很有人气的。当然，这三者都没有国产上市，且东风雷诺到目前为止推出的4款车型都是主打家用的SUV。性能还是家用，消费者难以界定身边这个雷诺的品牌形象。再者，国内汽车品牌众多，对于消费者认识雷诺也是一个干扰。

综合来看，疫情并不是导致东风雷诺股权转让的根本原因，而是多个因素造成的。车叔想，此时新冠病毒想说一句话：“你东风雷诺的事别找我背锅！”

从一系列数据来看，综合东风雷诺发展的现状，其实暂停东风雷诺的业务是最好的一个选择。与其一直投入成本收获不大，不如破而后立，聚焦于今后雷诺在中国的发展。

东风雷诺不是雷诺的唯一，在东风雷诺成立之前，雷诺曾与三江航天于1994年合资成立三江雷诺汽车，专注生产商用车，虽然以失败告终，但后来东风雷诺不是诞生了嘛，也算后继有人。如今即便东风雷诺全部归东风所有，雷诺在华的合资企业还有华晨雷诺（商用车）、江铃雷诺（新能源）等。

另外，东风和雷诺还将与日产加强合作。此前，三方建立的合资公司易捷特已经成为电动车领域的成功案例。与日产的合作内容还包括新一代发动机、智能网联方面。且有了日产这个伙伴，雷诺能够借鉴日产Leaf（欧洲最受欢迎的电动车之一）在欧洲市场成功的案例，这对于雷诺进军国内新能源行业是个不小的帮助。

车叔总结

前面提到过，2019年雷诺在华销量只有18万辆，其中东风雷诺才1.85万辆，可见东风雷诺的分量。雷诺在全球的盈利下滑，且遭遇十年来的首次亏损，如今受到新冠肺炎疫情的影响，车企资金链的压力更大，及时优化盈利表现不佳的项目，无论对于东风还是雷诺来说，都是最好的选择。且目前雷诺和东风依旧保持着利益关系，未来二者也将继续合作。就在刚刚，雷诺集团表示，在华的发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。或许我们在未来，能够看到一个更好且全新的雷诺。‍