量产车跳票放弃建厂，奇点汽车还要“难产”多久？

提起造车新势力，绝大多数人首先会想到蔚来、威马、小鹏等等。但是根据2019年10月胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》中，奇点汽车以200亿元的估值位居国内新能源汽车企业的第三名，仅次于小鹏汽车和威马汽车300亿元的估值。

相比小鹏和威马以及蔚来等造车新势力第一梯队来说，量产车成为了奇点汽车的一个“不能说的痛”。

而最近，迟迟造不出车的奇点汽车又开始发展新业务了，根据天眼查显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司发生工商变更，公司经营范围新增测温仪及监控系统研发、生产、销售及进出口贸易。这也是该公司即2016年10月成立以来，第二次发生项目变更。

不造车改造防疫用品？这其中有何隐情？而奇点汽车的量产车又要“跳票”到什么时候？“E车汇”采访到了一位近期从奇点汽车离职的人士。

其实谈到奇点汽车的首款车型iS6，时间还得追溯到2017年。

2017年4月，奇点iS6正式发布，当时奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示在当年底即可实现小批量生产，并在2018年实现量产，不过小批量生产并未如约而至。到了2018年，他改口称年底量产上市；而十个月后，iS6继续推迟上市，上市时间或许在2019年春节前后；2019年春节过去，他承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付。时至今日，未见该车上市交付的消息，奇点汽车的官网上，也未有关于iS6具体定价、预定信息等。

此前有媒体采访到了沈海寅，他表示目前因为疫情的原因打乱了奇点汽车的上市节奏，但是他也同时表示，奇点汽车正处于全面收缩阶段，无法应付量产事宜。

据他描述，目前奇点汽车在北京和上海有大约500名员工，但这一说法却遭到了前员工的否定：“根本没有500人那么多，现在北京和上海加起来可能都不过百，很多人都在找后路。铜陵那边只有十几个人，还是在造口罩，而且铜陵的工人现在只能靠卖口罩给自己发工资”。

而关于铜陵工厂方面，奇点汽车前员工也表示，“那边基本属于放弃，很长时间没有运作了。”这也在此前媒体报道中得到了沈海寅的相关印证。

关于新车的多次跳票，在如今新能源红海之中，奇点汽车战略品牌副总裁赵强仍然表示，“对于产品我们有着足够的信心，等新车上市之后，还会发布许多创造性的营销策略”。

但，对于产品何时上市，我们并没有得到一个准确的答案。

据公开披露的信息显示，奇点汽车自2014年成立至今，已完成8轮融资，融资总额已超过170亿元，投资方包括奇虎360、联想之星、韬蕴资本、博雍基金等。

奇点汽车也在此前表示一直在筹谋科创板上市。2019年4月，沈海寅表示，奇点汽车计划在科创板上市；2019年7月，《证券日报》报道称，包括奇点汽车、天际汽车、前途汽车、博郡汽车等均表达了登陆科创板的意向。

值得注意的是，在奇点去年10月获得伊藤忠商事1亿美元的融资半个月后，其第五大股东博雍智动在北京产权交易所挂牌转让所持全部6.3753%股权。

尽管双方发布声明称此次股权转让与奇点经营状态无关，但是在谋求科创板上市的前提下，清仓抛售股权却并不寻常。据了解，博雍智动的出让期限将截止到4月27日，目前相关项目已在北京产权交易所无法找到，而相关进展如何还不得而知。

此前奇点汽车还曾爆出欠薪风波。2018年10月，奇点汽车的一封内部邮件显示，由于公司主要流动资金集中在铜陵公司，资金需从铜陵公司划拨至各个发薪账户，该划拨申请需政府批准及银行端审批，本月又逢国庆假期，需要一些时间，原定10月10日发放工资事宜顺延一段时间发放。

但这一顺延就是将近3个月。“当时也闹过一阵欠薪的事，不过后来有了新的融资，把之前的都给补上了，但是这一次也有一批人走了。”奇点前员工如此谈到。

更为尴尬的是，随着博雍智动的撤离，奇点的最新估值得到了曝光，仅为46.88亿元，与2017年高达30亿美元的估值相比大幅缩水，而这显然与量产车接连跳票有关。

进入到2020年，一场疫情使得国内造车新势力已加速进入洗牌局，甚至蔚来、小鹏、威马等头部企业也陷入困境。大部分新势力汽车产业在成立后的3至5年将被淘汰出局，长安汽车董事长朱华荣也曾表示，80%到90%的造车新势力成为“先烈”是大概率的事情。而连续“跳票”的奇点汽车，又能再坚持多久？