奇点汽车“难产”，还有的等么？

奇点的iS6在2017年4月亮相，但是量产至今没有开始。造车新势力也慢慢开始有了一线和二线之分，蔚来、小鹏以及威马这些开始大批量交付的新势力算是一线，其它的还没开始交付或者只有少量交付的算是二线，一线和二线要面对的问题也不一样，一线主要将重点集中在了完善产品上，蔚来要面对的是近期暴露的安全问题，小鹏和威马则是要加速新品的推进。

当然，他们共同的问题就是“缺钱”，随着国家对于新能源汽车的补贴政策加速退坡，以及电动车安全问题的备受关注，投资人对于造车新势力的项目越来越理性，对于消费者来说，自主品牌、合资品牌以及外资品牌的电动车产品都在加速上新，等待的时间真的不多了。

这两天特斯拉对于上海那起车辆自燃的情况说明都快引起公愤了，特斯拉把锅丢给了自己的电池供应商松下。自行研发动力电池的好处在于可以控制成本和保持独立性，但弊端在于你自己的电池必须要做好，如果做不好风险就集于一身，到那时可就没人接你甩的锅了。专业的事还得交给专业的人来做，从业内来看，又能做电池又能做车的现在貌似只有比亚迪这一家。

这个事儿咱们在上海车展期间的节目也说过，这次算是官宣了，但是这位设计总监也表示，E-SEED GT将会影响到比亚迪下一代的车型。

目前，这些公司认购的股份和价格尚未公布。Monet启动资金为20亿日元，后续将增至100亿日元。今年3月，本田和丰田旗下卡车公司日野以2.5亿日元认购了这家公司约10%的股份。公司的运营计划分两个阶段，第一阶段主推网约车和企业班车服务，第二阶段将借助丰田的自动驾驶技术及软银的物联网平台提供各种移动服务，预计在2025-2030年实现自动驾驶配送机器人烹饪的餐食，并提供医疗检查服务。