纯正的M血统配以雷霆加持，极致的操控，天生的赛道利器
各位客官老爷们大家好，之前看过了情怀满满的操控大玩具宝马1M，以及非常纯粹的公路卡丁车路特斯Exige，那我们这期再给大家带来一辆目前M power家族中最保值的性能玩具——M2 雷霆版
感觉这段时间M power与我这个快乐男孩结缘。
M2雷霆版，也就是普通宝马M2的升级版本，很多人都叫它M2C，因为它的尾标有一个小到可以忽略的“competition”，意为比赛、竞赛，所以在大家互相“交流”的时候，为了更方便、快捷的让对方知道自己在吹什么车的牛批，都简称它M2C。
现在M2C最大的特点应该是它的保值率了，坚挺的像楼下的电线杆子。
2018款的M2C，新车指导价63.38万，当时落地70万上下，现在车商收车价格仍要50大几万，基本二手售价都稳定在60万左右，可是再看看当时指导价59.98万的M2，现在40万出头就能买到，两者最大能差出将近20万。
导致这两款车的二手价格能有这么悬殊的差距，其中一个原因是因为受到了排放标准的影响。因为M2C都是国六的排放，而M2还是国五的，这也就导致了M2二手车在各地区之间的流通受到了很大的限制，价格自然就不像M2C那么坚挺。
当然也不仅仅是排放标准的影响，直接撩开它的小机盖来一探究竟。打开M2C的引擎盖，里面有一根非常漂亮的碳纤维加强筋，尤其在阳光下的纹路特别好看，M2是没有这个配置的。
更大的区别就是它们用的发动机是不一样的，M2的发动机代号是N55，而M2C是S55，和M3、M4用的是同款发动机。
我们来看S55的动力表现，3.0T直列六缸双涡轮增压，匹配7速双离合变速箱，前置后驱，最大马力410匹，峰值扭矩550牛·米，百公里加速4.39秒，虽然比M2只快了不到0.1秒，但是S55的动力感受要比N55暴力太多了。
M2C不仅仅是比M2多了一颗涡轮，多出40匹马力，85牛·米，它还有一套更好的散热系统。
宝马的工程师为S55设计了一套主副双散热的冷却系统，在前唇上的三个小散热条。
这并不是装饰，它连接的就是副中冷器，这也是M2C和M2较为明显的外观区别。
和一般的涡轮增压车型不同，S55采用了更复杂，制造成本更高的水冷式中冷器，发动机旁边这个银色的小盒子，就是它的水冷式中冷器，它会比风冷的效率更高。
一般M2在赛道里跑个三、四节就会出现进气温度过高的问题，刹车热衰减的现象也相对严重一些，而M2C就不存在这些问题了，原厂直接下赛道，一点问题都没有。
N55和S55两台发动机都非常优秀，N55应该是普通宝马车型发动机中的高端水平，而S系列发动机是M power家族的标配，只不过它们是不同量级的选手而已，如果非要让它们争个高低，抛开其他的客观因素，肯定是S55更强。
都说到这了，赶紧来看看如何从外观分辨M2和M2C吧~
首先看到这个霍根海姆赛道银的车漆，就应该是M2C了，因为这是它的专属配色，这是其他水泥灰配上根本没有的一种高级感。
前脸的区别就是M2C的进气格栅是贯穿式的，而M2是分体的。还有就是刚刚说到的，M2C前唇上有三个小的进气条，另外就是一些线条、细节会比M2更加犀利。
侧面最明显的区别应该是轮毂，M2C一般都是多辐的双色轮毂，当然你还可以选装纯黑的。
再有就是M2C是原厂M power家族的牛角后视镜，M2上是没有的，很多M2的牛角后视镜都是后期改装的。
尾部最大的区别应该是M2C夸张的排气消音器，感觉它总有一种故意走光的意思~
尾灯内的布局也有一点小区别，M2C的倒车灯在尾灯的下沿，而M2是在上沿的内侧。
再就是车尾右侧的M2 logo下面多了一个competition的单词，但是这个尺寸未免也太低调了吧。
我们会注意到M2C原厂的后轮轮眉上各有一个这样的小块块，其实它就是一个钻空子的小把戏。因为有些国家的道路法规要求车身覆盖件必须比车轮更宽，所以当加上这两个小块块时，车身覆盖件就比车轮宽了。
坐进车内看看M2C的内饰，还是宝马那一副老样子，多了一些碳纤维材质的饰板，这些饰板都是没有上清漆的碳纤维，可以细细感受这种材质的肌理，质感还是很不错的。
从2018款开始，出现了液晶仪表盘，300km/h的表底，转速表红线7500rpm。
值得一说的是转速表下面的油门、转向模式调节，分别为温柔、运动、运动+，三挡可调，控制按钮在挡把左侧，另外挡把后侧还有一个变速箱调节的按钮，同样是三挡灵敏度可调，唯一缺少的就是M3、M4上的悬挂调节。
方向盘的M1、M2两个按钮，可以预存两种驾驶模式。
很多玩家会发现一个DSC OFF的模式，你可以把它理解成漂移模式，在正常道路上千万不要使用这个模式，想走出来一条直线都挺难的。
要说M2C开起来的感觉，在正常情况下，其实和M2的差距并不大，而且M2C的涡轮迟滞比M2的还要严重一些，但这正是符合赛道调教的一种表现，高转的表现肯定是要比M2更暴力，毕竟两颗涡轮不是闹着玩的。
唯一感受相对明显的是声浪的差别，肯定有人会说M2C肯定更爆炸、更动听，实则不然。
M2C的排气反而没有M2好听，M2C在排气方面相对M2做了一些改进，在排放标准达标的同时，但牺牲了一部分声浪作为代价。
其实我们今天还要开着这台M2C去一趟北京的“陈田”，位于南四环的城环城汽车配件城，看看能不能给我的1M淘一个HKS的泄压阀。要想玩改装车省钱，淘拆车件是你必须掌握的一个技能。
如果有小伙伴想来这里买配件，建议先联系好几个商家，因为这个市场实在是太大了，很有可能自己溜达一天什么都没有买到。
转了一大圈，我的1M配件一个都没找到，倒是给M2C淘到了一个Alcantara的方向盘，上面还有一个小的液晶屏幕，从这个屏幕里还可以设置各种提示信息、圈速纪录、换挡提示等等。
安装好的效果还是非常骚呢~
简单总结一下，如果你不是一个痴迷于赛道的人，买一个40万的M2绝对足够用了，偶尔下下赛道也能应付，平时城里开着体感更舒服一些。但如果你就是为了买一台赛道机器，那拥有S55的M2C可能更适合你。
这期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
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