再见！东风雷诺……

在继东风风神、东风本田、神龙汽车之后，东风雷诺最后一个重启了生产，一切似乎都逐渐回归正常。

直到2020年4月14日，雷诺集团用一份公告打破了这片热闹。

今天，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。

表面上这是一份全新战略公告，其实这是一份“分手通知书”。

公告最重磅的内容不是被放在前列的与华晨合作的轻型商用车，或者是电动车业务将与易捷特、江铃集团共同开展，而是与东风正式分手。

公告称：

关于东风雷诺的燃油乘用车，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

可以说，这份公告正式宣告了东风雷诺这个品牌将画上句号。

当然，东风与雷诺将会继续在易捷特新能源、发动机、智能网联等领域继续合作。从这个角度看这次分手可以算得上是一次“和平分手”。

雷诺品牌国产之路一直十分艰难。

1993年11月，雷诺汽车与中国三江航天集团共同成立三江雷诺汽车有限公司，由此踏入中国。

在2003年，日产与东风组建东风日产时，雷诺就准备与日产同期进入中国，在60万辆的乘用车规划中，日产和雷诺各有30万辆。然而之后因为选址等一些小问题，导致项目搁置。

在很长的一段时间内，雷诺以进口车的方式进行销售，一直难以扩大在中国市场的规模。当东风日产进入高速发展轨道之时，作为雷诺-日产联盟的实际掌舵人，雷诺的国产项目却一直陷入无限期搁置之中。

2013年11月，东风公司与雷诺汽车联合重组三江雷诺。同年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，雷诺的国产化才正式落地。

随后，东风雷诺经过了高速发展阶段，在2015年提出了4年后实现30万销量的目标。在车市最后黄金期，2016年与2017年，东风雷诺销量分别达到3.6万辆、7.2万辆，增幅在中国合资品牌中分别名列第三、第一。

但好景不长，随后的2018年与2019年却迎来了两次跳水，以-30%、-63%的负增长，跳入了1.8万年销量的谷底。

2020年，落地第七年，东风雷诺的入华大冒险戛然而止。

雷诺与东风分手虽然让人有点意外，但是其实也合情合理。

东风雷诺近两年陷入发展困境，从2017年增速最快的合资车企，变成了失速最快的合资车企之一。

为了提振销量，雷诺去年下半年密集的上市了2款新车，包括东风雷诺目前销量支柱雷诺e诺，以及被寄予厚望的小型SUV科雷缤，并发布了全新的品牌宣言。然而这些并没有扭转东风雷诺的下跌趋势，

在2019年，在中国拥有科雷缤、科雷嘉、科雷傲和新能源车型雷诺e诺，共4款悬挂雷诺车标车型的东风雷诺仅售出了18607辆车，同比下滑63%。日子过得一日不如一日简直是写在了东风雷诺脸上。

东风雷诺从两年前的朝阳品牌，成为了东风集团与雷诺集团的利润黑洞。

而此时，母公司之一雷诺的日子也不好过。去年，雷诺出现了近十年来首次亏损。根据财报显示，2019年雷诺汽车营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%。至于净利润，仅为1900万欧元，相比于2018年的35亿欧元暴跌99%。

今年，在疫情影响下，雷诺已宣布无限期关闭了除韩国以外的所有工厂。亏损甚至可以说已经成为2020年雷诺的既定现实，于是将东风雷诺品牌关停也成为了合理的选项。

其实早在2月，雷诺临时CEO就表示，为了削减成本，没有什么是不可能的。在4月8日，就有外媒报道，日产和雷诺将终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。

疫情，成为压倒原本就岌岌可危的东风雷诺的最后一根稻草。

虽然去年年底科雷缤上市之时，东风雷诺还立下了豪言壮志，要重新出发。但是，此一时，彼一时嘛。

从商业角度来看，此次东风与雷诺当断则断是非常明智的。

因为疫情影响，停产与市场需求下降的压力，将会成为2020年车企面临的最大挑战。

对于东风集团与雷诺集团来说，在其核心业务上都面临着亏损压力，需要储备大量的现金保障应对各种市场的挑战。

而一直迟迟无法实现盈利的东风雷诺，不仅无法成为正面的现金流，更会成为一个不断吞噬资金的黑洞。从长远角度来看，东风雷诺也没有希望在可以预期的时间内实现盈利。显然难以让东风与雷诺保持高投入。

随着雷诺与江铃在新能源项目上的合作，雷诺也更倾向于江铃这个更弱势的品牌。而东风也清楚无法从雷诺得到自己希望的电动车技术。

于是，处于边缘的东风雷诺，在2020年4月这个时间节点被停掉成为一个合理选项。甚至可以说，东风雷诺关停对双方而言都是好事情。

对车企是好事，但是对于车主来说，这就无异于跑路了。

虽然雷诺表示，将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

但是显然雷诺在中国的乘用车业务只剩下与江铃合作的新能源车，东风雷诺的保养、保修、售后等问题显然变成了一个难题。

虽说有可能会有由雷诺或者东风运营的品牌方售后店，但是没有4S店之后，东风雷诺车主面临服务质量下滑，维权面临的困难，显然都是可以预见的。

同时，东风雷诺的车主后续的维修、保养还存在备件等技术问题。对于东风来说，科雷傲、科雷嘉两款与日产同平台的车型，维修保养问题可能可以通过同平台的日产备件解决一部分问题。

但是新推出的科雷缤与目前东风日产产品序列中的任何一款都没有关系，而且目前其保有量也比较少，以后的维修等售后可能会面临难题。

当然，东风集团在这次雷诺大撤退中，展现出责任感也让人钦佩，我们也相信东风能够合理处理好后续事宜。

在自身同样面临下行压力的情况下，东风公司并没有简单粗暴地将合资公司做破产清算处理，而是选择全面接盘、重组。

东风表示，东风雷诺体系下的1600多名员工将得到妥善安置。员工安置方向主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

而东风雷诺的200多家经销商，东风方面则表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

此外，雷诺对东风雷诺开展售后业务，部分经销商继续从事雷诺品牌的售后服务业务。

从1993年入华，雷诺一次次因为水土不服而错过中国市场的发展机会。最后国产化之时，已经是中国汽车市场最后的黄金时期。还没等雷诺品牌形成口碑效应市场就进入存量竞争的下一赛道。

这在雷诺品牌下科雷傲、科雷嘉两款车型的销量上不难看出来。2019年，这两款车型的销量年销量加起来也不超过1.5万辆，低于同平台但价格更贵的日产奇骏、逍客的一个月销量。

今后，雷诺在中国市场仅剩电动车业务，而一直在错过的雷诺该何去何从，目前似乎看不见多少乐观的元素。