再曝董事长被限制高消费 前途汽车前途渺茫

      2020年注定是车市风云动荡的一年，造车新势力们普遍开始为前途担忧，作为新势力车企之一的前途汽车更是如此。近日，天眼查信息显示，前途汽车董事长被法院列为限制高消费人员，继欠薪之后，这家车企再次卷入舆论中心。

      事实上，前途汽车的困境并非近期显现，对这家成立时间不算晚的新势力车企而言，资金短缺问题一直存在。

      与多数造车新势力不同，前途汽车称得上是以技术起家的，其母公司为2003年成立的长城华冠，是一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商。2010年，长城华冠在内部成立电动车事业部，即前途汽车前身，2015年前途汽车正式成立。

在母公司14年整车设计、研发方面的积累之下，前途汽车与其他新势力车企相比拥有着较强的技术支持。

      前途汽车也是最早一批获得生产资质的造车新势力，2016年获得国家发改委下发的新能源汽车生产资质，但其造车的步伐却不算快，2018年才上市其旗下第一款产品前途K50纯电动跑车。

      在长城华冠董事长陆群看来，前途K50的量产能够使前途快速进入收益阶段，后续产品持续推出后公司将进入盈利期，但现实远比理想来的艰难。前途K50定位青年才俊和有追求的成功人士，虽定位清晰但显然过于小众，而且精英人士更注重品牌效应因素，这一点陆群并没有意识到。

      2018年8月8日，连续在北上广大型车展上展出的前途K50正式上市，补贴后售价68.68万元，定位纯电动超跑，NEDC综合路况续航里程为380公里，百公里加速4.6s，数据并没有太多亮点，这在销量上体现得很明显。从量产交付至今，前途K50仅卖出200余台。

      在前途汽车成立同年，长城华冠登陆新三板上市，不过自其登陆新三板以来，业绩并不好看，据长城华冠发布的2018 年年度业绩快报显示，2018年公司利润总额亏损达6.09亿元，同比下滑163.44%；归属上市公司股东净利润亏损6.06亿元，同比下滑168.15%。而在2016年和2017年分别亏损0.98亿元和2.26亿元，负债率分别为35.28%和69.46%。

      至2019年2月20日，长城华冠申请终止挂牌，并在4月19日申请退出新三板，母公司的亏损也加剧了前途汽车的困境。

      自新三板上市以来，长城华冠先后募资五次，累计金额超20亿元。蔚来汽车创始人李斌曾说过，想要造车，200亿是门槛。对此，陆群的表示是：“200亿能造车，20亿也能造车。有钱多的做法，也有钱少的做法，每个企业有自己的方法。”但从实际来看，陆群一直面临的是资金困境。

      长城华冠在2008年曾在北京车展展出其自主设计的第一款车型“天蝎”，这款跑车车型也为后来的前途K50打下了基础。

      2014年，在对一台二手奥迪R8进行拆解后，长城华冠用其底盘打造出了前途K50的雏形。同年年底，陆群在内部年会透露，前途汽车将打造对标特斯拉的产品，且售价不会低于特斯拉Model S。

      前途汽车不是唯一一家对标特斯拉的造车新势力，但从今天的局面来看，前途汽车并没有成功。被寄托厚望的前途K50截至目前仅售出200余台，而其对标的特斯拉Model S在去年一年就售出了28248辆新车。

      特斯拉国产后，对国内新能源车企起到了不小的制约。早些年的危机让特斯拉一度面临破产境地，在产能解决后，消费者对其产品的认可度，甚至对包括宝马、大众、丰田等巨头传统车企都产生威胁，对本就缺资金、缺技术的国产新势力造车品牌而言压力更是不言而喻。

      这家电动车巨头近期发布了国产 Model 3 后驱长续航版以及四驱高性能版车型上市的消息，对国内车市再次产生不小的震动。作为有史以来续航里程最长的车型，国产Model3后驱长续航版的续航里程达到了668km，上市的两款新车型整体售价分别为 33.905 万元(注：补贴后)、41.98 万元(注：补贴前)。低售价、长续航、高性价比的特点不禁让人为国产品牌捏一把汗。

      相比之下，此前对标特斯拉的前途汽车境况却不容乐观。自2019年7月，前途汽车就开始有欠薪传闻。

      有前途汽车内部员工表示：“从2019年下半年开始，公司便按工资发放等级分批停薪，以缓解资金周转不灵的问题。”该员工介绍称，公司员工工资划分为A、B、C、D、E、F、G七个等级，级别越高的员工，被停薪的时间越早。

      在融资款项延期到账窘境下，前途汽车接连下发了三份离职协议书，这一举动被外界认定为变相裁员。

      前途汽车的遭遇是造车新势力车企的缩影，当下陷入欠薪停产困境中的新势力不在少数。车市下行、特斯拉国产、洗牌期到来等因素让造车新势力群体频频出现动荡。

      2020年以来，新势力造车企业频现人事变动，从造车新势力离职的高管多达9位。

      3月16日,蔚来汽车负责用户发展的朱江被传将正式卸任用户副总裁一职,转任顾问。同时有消息称,负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东或也将离职。

      在一个月之前,小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因提出离职,结束2年有余的在职期。

      在上述车企的人事变动之外，多数造车新势力高管离职后的去向出现了同样的特性，他们都选择了进入传统车企。

      原天际汽车董事、首席营销官向东平离职后加入北京现代,自3月1日起由陈敏履新接任;3月5日,原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦,出任EXEED星途品牌营销中心总经理。同日,合众原品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通。

      在造车新势力兴起初期，众多人才出于对新兴事物的看好，纷纷从传统车企投身新势力企业，而今浪潮过后，新势力发展遇到瓶颈，人才回流在一定程度上也反映出造车新势力无法提供足够的“安全感”。

      对已经是新造车中尾部梯队的前途汽车而言，,融资遇阻、资金链断裂、裁员缩编和产品质疑,种种迹象都威胁着生存，早已是被看衰的企业之一。

      当下，新造车企业融资环境已经越来越艰难，对落在尾部的车企而言更是如此，前途汽车目前的困境下，即便没有特斯拉国产的压力，其与新势力头部车企的差距也不小，想要再获融资救市并非易事。