说起日系B级车，很多人第一时间想到的可能就是三剑客，凯美瑞，雅阁，天籁，确实这三款车撑起了日系门面，经过多次换代后仍然销量不错，但有一款车型上市时备受期待，曾经对标当时的王者雅阁，但如今却落得年销5辆的下场，这就是日产西玛，为何更早采用运动外观的西玛却销量惨败，今天我们一起来了解一下。
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其实卖不好也是情有可原，自从2016年西玛上市后，最好的时候销量也就刚刚破百，比之前预想的差很远，而且到现在还没有更新换代，有哪位消费者会拿着钱购买一款4年前的产品呢，可以说在某些程度上日产公司已经放弃了这款车型。那到底西玛这款车怎么样呢，其实早在2016年各家B级车还在走商务路线的时候，西玛就已经玩起了运动外观，直到放到今天来看，外观仍然是十分犀利和时尚的。但同蓝鸟一样，西玛输就输在了太过于追求个性，不懂中国人的买车审美。你看大众套娃式的前脸卖的风生水起，就是因为符合中国人审美理念，而西玛身上却有太多个性元素，在那个时代是引领潮流的设计，可以和蓝鸟一样生不逢时。
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外观不讨好就失去了很多看颜值选车的客户，实际驾驶体验后对空间有要求的客户也逐渐放弃了选择西玛。4903*1860*1436mm的长宽高和2775mm的轴距，本来和同门师兄弟天籁属于同平台产品，但轴距却比天籁短了5cm，价格却高出了5万多，真不知道这5万到底花在了哪里。进入车内调整好坐姿后，身高180cm的前排头部空间只有4指左右，在B级车领域里也是刚刚及格的表现。后排虽然有扶手箱，但是高度不能调节，也就失去了承托的意义。因为怪异的造型，西玛的后备箱空间只有561L，而且不是很规整，这样大型的物品就没办法装进去，并且后排不能放倒，扩展性受到严重限制。
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内饰方面，西玛在当时内饰的豪华感还可以，但放在今天完全是不够看，没有更大的屏幕，座椅也不是真皮包裹，对于各种人机互联技术的支持就更别提了。最高配的车型配备了方向盘电动调节和加热功能，虽然很加分，但是结合售价来说性价比就没有之前那么香了。
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动力方面，西玛的动力系统与2.5L的天籁完全相同，2.5L大自吸最大功率186马力，最大扭矩234牛米，与之搭配的是XTRONIC CVT变速箱，模拟7速。西玛的车身重量达到了1.56吨，大自吸和CVT的搭配让零百加速需要9.21秒，这个数据放在今天真的不够看。底盘调教方面倒是和外形的运动感相呼应，相比传统日系较为零散偏舒适的调教，西玛的悬架更硬更紧一些，可以为车身提供不错的支撑力。但很多用户表示胎噪实在太吵，这与它选择的轮胎厚度也有关系。毕竟是偏运动的调教，在铺装不好的路面行驶时，还是明显可以感受到来自地面的反馈，乘坐体验并不是特别舒适。多种驾驶模式可以切换，当打开运动模式时，油门调教变得更加灵敏，伴随着更高的声浪，虽然加速不快，但声音给人的感受还是挺震撼的。可惜的是西玛目前的排放标准是欧五标准，在目前国六已经成为主流的形势下，又有谁会去花20多万买辆过去排放标准的车型呢。
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其实西玛从备受瞩目对标雅阁，到如今泯然众人矣，错就错在了高估了自己，轻视了市场。中国汽车产业高速发展，早已不是你挂个日产牌子就能随便卖的时代。人们对于车型的考虑更多，已经超出了单一依靠品牌选车的年代。西玛虽然外型够拉风，当时来看动力也够澎湃，但是性价比来说，无法和凯美瑞，雅阁，天籁等车型相比。毕竟在B级车20多万的价格区间里消费者可选的空间实在是太多了，没有特别突出的优势就很容易被人所遗忘。再加上连续4年未有改款更新，消费者更加看不到车企对于这辆车的信心，自然无人问津。
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2020年疫情给全球经济蒙上一层阴影，车企的竞争也会更加激烈。在这里建议想吃中国这块大蛋糕的车企要知己知彼，了解中国人的喜好，这样才能立于不败之地。西玛惨痛的案例将会一直警示着汽车圈的人们。
