曾经轻松月销过万，如今降价也无人问津，这些车型经历了什么？

有一些车型在当年可谓是风光无限，在市场上月销量轻松破万，可是世事无常，转眼间，一些曾经热销的车型如今已经“跌落神坛”。

不但没有了关注度，销量也随之暴跌，我们今天就来盘点一下这些风光不在的车型，看一看问题出在哪里。

（本次排名不分先后）

NO.1 福特-福克斯

放在几年前，福特福克斯可是众多年轻人心中梦寐以求的一辆车，不但运动化的外观颜值出众，操控也是极为出众，可谓是驾驶者之车。在2011款福克斯上市后，只用了一个月就出了月销两万辆的战绩，已经是现象级的存在。当初的福克斯，直到现在还有一批曾经的车主怀念。

在2016年1月，福克斯在国内轿车排行榜也能排名第十二名，月销依旧过2万。但是到2018年四月，福克斯月销仅有4014辆，排名掉到了68。

福克斯当然想打个翻身仗，2018年11月9日，全新福克斯的正式上市，国内外福特厂家人员都认为这是一款划时代的改款，被厂方寄予了厚望。

不过，事情往往没有那么简单：全系三缸动力,高颜值ST-Line套件仅为顶配专属等槽点，让新福克斯对消费者的吸引力难敌同级日系及德系竞品，市场表现仍然乏力。

可以用数据说明问题：2019年上半年，新福克斯的累计销量为14648辆，月均仅为2441辆。要知道，一款上市仅比新福克斯早了21天，且同样定位运动化紧凑型车的北京现代菲斯塔，其同期累计销量高达54959辆，月均约9160辆，足足是新福克斯的3.75倍。至于同级别中热度更高的本田思域，其半年销量则达到了112268辆，月均为18711辆。

这一代全新福克斯是真的产品力不够优秀吗？也不是。三缸发动机抖动的抑制调教的不错，凡是试驾过的人都可以感受到其实没那么严重，但是全系只有三缸，而福克斯长期以来代表操控，对很多国人来说是非常矛盾和冲突的，你买了个运动型小车，被别人知道是三缸？What？岂不是很没面子？就像思域有三缸和四缸版本，大家只会考虑四缸，三缸几乎无人问津。

8AT变速箱一直是作为一个卖点，但是调节一点也不激进，8秒多的加速没有一个强大的说服力给人证明它的三缸比四缸优秀，做的更好，跑的更快。

而且从品牌力来说，福特也不是什么豪华品牌，但是福克斯的定价却非常不接地气，2020款售价区间在10.58-14.78万元之间，可以看出想和高尔夫竞争，但是在销量这么惨的情况下，优惠还不如高尔夫大，高尔夫普遍还能优惠2万上下，福克斯只有几千优惠，大众还有神车标加持，你说消费者会买谁？

品牌定位错误

福克斯是什么车？应该一直去代表运动与操控，但是这一代呢？福特产品经理一直跟大家强调，空间与内饰比上一代有所进步，的确，相比上一代，这一代的福克斯在行驶质感，空间，内饰等方面有一定的提升，但他们似乎没有想过其他竞品在做什么。

厂家想把福克斯做成一个球，一个没有突出优点和缺点的球，但这对福克斯恰恰是不该做的，它在消费者的心里就是运动和操控的代表。

NO.2 现代-全系

现代乃至韩系车的衰落，是内部以及外部多方面的原因造成的。

2016年，销量创下114万辆佳绩的北京现代，将老对手东风日产甩在身后的同时，还一度取得“坐四观三”的局势，2017年北京现代年更是有了拽下南北大众这样更进一步的想法，可谓是风光无限。

然而，现实总是残酷的，2017年初突如其来的“萨德事件”，造成了国人对韩系车不待见，而中国市场是现代汽车最大最重要的一个市场。 

也许是受“萨德事件”影响，2017年北京现代的销量更是从前一年的的114万辆跌到了82万辆，跌幅更是达到了28.1%，这是外部原因。

但如果仅把销量下滑归咎为“萨德事件”，北京现代这个“锅”甩得或也不太合适。现代一贯喜欢玩“多代同堂”的套路,将新老车型同期销售，分析北京现代的产品线不难发现，从早年的瑞纳、第八代索纳塔、朗动等车型一炮而红后，北京现代越来越杂乱的产品定位和相对缓慢的技术迭代等才是所有问题的症结所在。

拿北京现代的当家花旦伊兰特举例，其就存在着伊兰特、悦动、朗动、领动“四世同堂”的混乱局面。这虽然在一定程度上丰富了北京现代的产品序列，也增加了其产品的价格覆盖范围，但这会大大影响其在细分市场的品牌影响力。

韩系车原本销量好是因为在于当年的做工和级别比国产车高半级，而定价又低半级于德日车系，卡在两者中间，极具竞争力。但近年来随着德系日系的市场下探和国产自主品牌的崛起，北京现代原有的价格优势已然荡然无存。

而另一方面，质量问题频出也进一步加剧了北京现代下滑的趋势。在汽车投诉网查询了解到，关于北京现代的投诉高达2183条。

另根据车质网数据显示，仅2019年前五个月，北京现代就有包括领动和途胜“荣登”投诉榜TOP10。

投诉的内容也主要集中在以前提过的“机油门事件”召回升级无效果，还包括转向系统卡滞、转向异响、发动机功率不足、发动机噪音大等。再结合几年前北京现代爆出的“生锈门”等事件，都让北京现代的品牌价值受到了不同程度上的损伤。总结来说，是北京现代的咎由自取。

NO.3雪铁龙—全系

这是一个所有人都知道，但是就是买车的时候没人考虑的牌子。

东风雪铁龙在1992年成立，早早就进入中国市场，在14年到达巅峰，年度销量曾突破了32万辆，但在那之后这个法国品牌便走上了下坡路，销量逐年下降。

在今年年初，东风雪铁龙将年度目标定为9.5万辆。按照上半年2.9万辆的销量数字统计，它的平均月销量已跌至5000台以下，它的车型全系年销量甚至不如某些车型月销量。雪铁龙C6今年4月份卖了143辆，5月份只有53辆，6月份311辆，更惨。

其实一方面雪铁龙的产品线根本就是不完整的，雪铁龙目前为止只有紧凑型轿车、紧凑型SUV和中型轿车这三种产品，如中型SUV、中大型轿车以及小型车统统没有踪影。而且研发速度极慢，别人都是针对中国市场造特供车，雪铁龙不但没丰富新车系，连老车型换代都懒的做，比如C5。

C5在09年时便引进了中国，当时的反响还是非常不错的，但是转眼9年过去了，目前最新一代的C5依然只是改款，并不是全新车型，以这样的车型换代速度，即便是雪铁龙的死忠粉恐怕也要失去耐心了......

换代慢的问题可以靠情怀来弥补，但是雪铁龙在国内消费者心里就没什么情怀啊。再考虑一向偏低的配置就让很多人都感觉没了一点兴趣，并且买了回去之后也是各种小毛病，比如当年有名的和宝马一起研发的1.6THP发动机，动力不错，却有正时链条松动、噪音过大、渗油等一系列层出不穷的小毛病。

除此之外，法系车设计师的审美一贯比较特立独行，不符合国人正常的使用习惯，旗下的低端车配置极低，全系基本上只标配非独立悬挂。但是国人偏偏就是看重这些，而在厂家眼里，在法国人眼里，这些他们根本看不到，并且不止是看不到，就算看到了，也会选择无视，这就是一向傲慢的法系车。

总结：

其实可以看出，一个汽车没有无缘无故的卖不好，都是有其背后深层次的原因，比如都说国人不喜欢三缸，但三缸英朗一大降价，月销量立马反冲至前几，卖不好大多是因为自己的产品力不足或者是定位定价的错误所导致的。现在随着大家对汽车越来越了解，靠忽悠已经卖不了车，只要你踏踏实实弄产品，消费者自然是买你的帐。

听说老司机都会点一点右边的在看