一台轮上700马力的EVO X MR绝对不容忽视
经常关注“新十七”的朋友应该对于澳大利亚的汽车环境不会太陌生，作为以JDM为主流的地区，可以说大部分排得上号的日系性能车都会在这里出现。同时，澳洲地区的汽车改装还兼具欧洲地区追求细节的特点。例如今天的这台三菱Lancer Evolution X MR。
这台十代EVO是由当地的Powertune Australia改装车间打造的。从名字就可以看出，这家店的主要业务就是制造一些专业的赛道以及性能街车。而这台EVO正是Powertune最近刚刚完成的一部作品。
十代EVO有九种不同的原厂颜色可以选择，但眼前的淡蓝色绝对不是其中之一。实际上，这辆车原厂是白色的。
当我第一眼看到这台EVO X MR时，我无法形容自己的感觉。但是这个颜色绝对属于越看越耐看的类型。明亮的色调与黑色的改装件搭配得非常完美。
这些黑色的细节从前杠上的一个Original Runduce前唇和碳纤维风刀开始，以尾部的APR Performance碳纤维GT尾翼结束。
虽然原厂的EVO X MR就配备了一套18寸的BBS轮毂，但这台车显然需要一些特别而且更宽的产品。因此，一套2014年限量发售的RAYS Volk Racing CE28 RT Black Edition便出现在这台EVO的下方，并被包裹在前/后均是265/35R18的Falken Azenis FK453轮胎当中。
悬挂的部分也进行了改装，一套Tein Flex Z绞牙减震取而代之，并增加了Whiteline的防倾杆和侧倾中心调节套件。Dixcel运动刹车皮与DBA 4000系列刹车碟提升了原厂的制动系统。
从外观上看，这显然不是一辆普通的EVO X MR，而这些空气套件和激进的姿态掩盖了这台车真正的实力：大幅升级的动力系统。
原厂的4B11发动机经过了彻底的重组，拥有了Darton缸套，锻造活塞和连杆，以及一体式曲轴。同时，排量也从2.0升增加到2.3升。在发动机的顶部，Powertune还移植了DOHC 16气门的缸盖，并配备了大号气门和270度凸轮。
对于涡轮部分，你们会发现一个巨大的博格华纳EFR 9174双涡管涡轮增压器，并带有一个定制的Plazmaman中冷，通过一个82mm节气门传送冷却的增压空气。排气端则是一个定制的排气歧管，与4英寸的管路和Varex消音鼓相连。
显而易见，这台车现在的“饭量”增加了不少。因此，一套八个喷油嘴的双轨油路负责提供燃料供给，还有定制的压力罐和双油泵，以及一个燃油冷却器。
Powertune在使用MoTeC发动机管理方面拥有丰富的经验，对于这个特殊的EVO，他们选择了M130 ECU和E888扩展模块。经过调校之后，轮上功率达到了惊人的697.3匹马力！通过下方的马力机测试视频可以清楚地看到这个结果。
能够实现这个数字的关键因素就是新的变速箱。在此之前，Powertune其实先给这台EVO升级过一个400马力的套件，并且在过去的两年中，这台车一直保持了一个良好的状态，但并不包括三菱的双离合SST变速箱。
如今，为了实现更大的功率，这部SST必须被换掉。这就是为何Powertune会将一个Holinger MF-E10六速变速箱和ATS碳纤维三片式离合器结合在一起。令人惊喜的是，这台EVO依然可以使用原厂的拨片换挡，这是通过将Holinger升级为电控气动换挡而实现的。
原厂SST换挡手柄的位置现在已经被一个MoTeC五键旋钮控制器占据，可以通过它来选择牵引力和起步控制，增压级别，以及换挡设置。
在驾驶舱里还有一个超宽的MoTeC C1212全液晶仪表/记录仪，Powertune通过定制底座使其像原厂件一样合适。并且，他们还给这个显示屏创建了一个定制的界面，看起来非常漂亮。
尽管拥有如此惊人的动力，但是这台EVO X MR依然可以像一辆原厂车那样驾驶，这一点令人印象深刻。在低增压模式下，小心地踩下油门，它可以温顺地带你去任何地方。变速箱甚至可以在自动模式下自动换挡。但当你加大压力之后，这台车绝对会让你知道什么是“野兽”。
对我而言，这就是一辆高性能的街车应该具备的功能---低调，但无惧任何挑衅。而Powertune Australia也让一台原本存在感不强的十代EVO重新获得了关注。
图片及视频来源：
Speedhunters
YouTube
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