重磅｜东风收购东风雷诺全部股份

据东风汽车集团股份有限公司（下称：东风汽车）最新发布的公告显示，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。

这一备忘录的签署，在很大程度上意味着成立近七年时间的东风雷诺走到了尽头。

虽说东风雷诺的历史就此终结，但雷诺在中国市场并不会就此罢休，先不说华晨雷诺、江铃雷诺等项目还在有序推进，就雷诺日产联盟与东风共同成立的易捷特新能源也在平稳运行。

更为值得一提的是，东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作，双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风有限柴油发动机许可。不仅如此，雷诺也将继续通过现有的经销商网络以及东风日产经销商网络为30万雷诺车主提供售后服务。

除了雷诺保证自身车主权益不受损失之外，完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级。据悉，东风接手东风雷诺后，会对东风雷诺工厂进行升级改造，将其打造成为东风智能制造生产基地。

此外，为了避免疫情过后对员工产生“二次伤害”，东风汽车还将积极开展员工分流安置工作，主要包括，处理遗留问题留用人员，开展新业务留用人员以及协商解除劳动合同人员，对于解除劳动合同人员，东风汽车将按照劳动法的规定予以解除劳动合同。

东风汽车主动兜底的做法，一方面将东风雷诺重组对员工的不利影响降到了最低，另一方面也展现出了大型国企的责任与担当；与之相对的法国雷诺积极善后的举动，也在很大程度上消除了诸多车主的疑虑。

但需要注意的是，短短七年便走向终结的东风雷诺，应该引起东风汽车与法国雷诺反思。与此同时，如何进行两种文化的磨合，对于正在走向全球市场去征战的中国汽车制造业而言，亦是值得从东风雷诺的休止符里找到一些借鉴意义。

虽说从2013年12月正式签约，到2016年3月，国产科雷嘉正式上市，雷诺正式在中国实现国产仅用了不足3年的时间，但雷诺在华落地的梦，已经走了二十多年，早在1994年，雷诺就与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，以商用车为主，首款车型为雷诺塔菲克。但由于当时以CDK的方式为主，成本居高不下，雷诺首次进入中国市场试水便以失败告终。

作为全球最大的汽车消费市场，中国对雷诺有着巨大的吸引力，2013年，东风汽车与法国雷诺在三江雷诺的基础上组建起了东风雷诺，双方各持股50%。虽说雷诺在中国的国产梦最终达成，但此时中国汽车市场的竞争已经逐步加剧，作为一个知名度不高的新品牌，雷诺在中国市场面临着不小的考验。

新品牌窗口期不断缩小，东风雷诺所面临的竞争压力也在不断加大，就连一直高歌猛进的SUV市场也受到了一定的影响。自2018年上半年开始，SUV市场的增速便开始缓慢下滑，此时距离科雷嘉、科雷傲两个国产车型的上市仅仅2年之后，换句话而言，东风雷诺仅仅享受了中国市场两年的红利期。

除了市场的不利影响之外，东风雷诺也出现了一定的产品断档期，从2016年3月首款国产科雷嘉上市，到 当年11月国产科雷傲上市，再到2019年9月雷诺E诺上市和10月科雷缤北京上市，四款产品之间整整间隔了3年的时间，这样长时间的产品空档期，对于东风雷诺这个新品牌而言是颇为致命的。

除了市场与自身的不利因素之外，知名度不高也是限制东风雷诺发展的重要因素，除车迷和F1爱好者之外，很少有人对雷诺拥有清晰的品牌形象，再加上近几年来中国市场的新品牌横生，据不完全统计，目前在中国市场销售的品牌多达120多个，这对于普通消费者认识雷诺品牌无疑是不小的麻烦。

从这样的状态中不难看出，激烈的市场竞争和自身准备不足是造成东风雷诺走向落寞的主要原因，但值得注意的是，就目前的市场状态而言，及时叫停东风雷诺，对于东风汽车和法国雷诺都是最好的选择。

与此同时，鉴于当下疫情的波及，企业对现金流的守护，以及对未来战略的调整，彼时说“放手”，对于一直羸弱的东风雷诺而言也算恰逢其时。正所谓，不破不立，破而后立，摒除弱项，聚焦资源，也对双方在华长远发展战略和新战略业务的实施，都有着促进作用。

据乘联会数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年全年东风雷诺的累计销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右，年均销量不足5万辆。

而据雷诺公布的全球数据显示，去年全年雷诺在全球销售量为375万辆；东风汽车的全年累计销量也在300万辆上下，而这其中东风雷诺的贡献不足5万辆，从这里说来退出历史舞台的东风雷诺不会对雷诺和东风汽车产生多大的市场影响。

除了市场表现影响范围有限之外，东风雷诺的财务状况对两家母公司的影响也并不突出，据东风汽车公布的信息显示，截至2017年12月31日，东风雷诺的资产、收入和税前利润占东风汽车总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%；2018年，东风雷诺的资产、收入和税前利润占东风汽车总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；2019年，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，并且2019年东风雷诺的税前利润为负值。

毫不夸张的说，及时止损优化东风雷诺项目，不管是对于东风汽车而言还是对于法国雷诺来讲都是最优质的选择，尤其是在现如今新冠肺炎影响，车企资金链压力迅速加大的背景下，及时优化表现不佳的项目，有着极为重要的意义。

一方面是东风雷诺表现不佳，另一方面雷诺在全球的盈利能力下滑，雷诺退出中国市场的传言更是此起彼伏。据雷诺此前公布的财报显示，去年全年雷诺年度亏损1.41亿欧元，是十年以来的首次亏损，为此，雷诺宣布未来三年将削减20亿欧元结构性成本。对雷诺而言，投入大于产出的东风雷诺无疑是应该及时清理的不良资产。

并且，新冠肺炎的影响与日俱增，不管是身处武汉的东风汽车而言，还是在欧洲市场横行的雷诺品牌来讲，疫情对这两大车企均产生了不小的影响，在这样的宏观背景之下，双方选择对东风雷诺进行结构优化也是情理之中的事情。

就如文章的开篇所言，东风雷诺的终结，并不意味着雷诺在中国走向了尽头，更不意味着东风汽车与法国雷诺之间的关系就此终结，及时停止东风雷诺项目，只不过是当下最好的选择而已。

除了东风雷诺之外，由东风、雷诺、日产共同组建的易捷特新能源也在有序进行，其中东风持股50%、雷诺持股25%、日产持股25%。去年9月易捷特已向市场投放了BBG车型，市场反应较好。目前易捷特正在开发适应出口市场产品，东风汽车也将深化与雷诺、日产的合作，扩大易捷特产品出口，开发适应欧洲市场的衍生车型。

不难看出，选择停止东风雷诺，是法国雷诺与东风汽车迫不得已的选择，但这样的选择并不影响双方在其他利益共同体上的关系，从这里说来，东风汽车与法国雷诺的仍将继续携手并进。