真香 这辆1994年上牌的凌志LS400只行驶了8000多公里
有钱人的世界确实和普通人不一样，他们买车很多时候并不是因为刚性需求，更多的原因仅仅是因为喜欢。这辆1994年在美国售出并上牌的94款第一代美版凌志LS400就有这样的经历（对于2004年之前的Lexus产品，我还是觉得凌志的称呼更亲切些）。到2020年2月它易主时总行驶里程只有5354英里（折合8614公里），哪儿哪儿都跟新的一样。
第一代LS400是Lexus品牌的第一款旗舰产品。关于Lexus品牌，1989年问世时国内的媒体给它的中文名为“列克萨斯”，后来香港经销商把美版Lexus LS400带进了中国市场，也带来了它的香港中文名；凌志。我一直都觉得“凌志”这个称呼更符合这个品牌的调性，叫着也更顺口。Lexus品牌问世后首先在北美上市的是第一代LS400和ES250两个产品，也是丰田第一次在北美汽车市场销售豪华轿车。
在凌志LS400进入北美市场时的1989年底世界大型豪华车的格局是怎么样的？是欧洲品牌的天下，奔驰的S级豪华车一家独大，宝马的BMW7系在奋起直追。但是LS400开始在美国销售后这个情况就变了，1989年底美国市场中LS400的起步价为3.5万美元，顶配车型3.8万多美元，丰田希望它能在奔驰E和BMW 5系所在的中级豪华车细分市场中占得一席之地，这个目标预期确实定的太低调了。
这个新锐品牌的新锐旗舰会有什么样的表现？1989年底，美国著名的《Car and Driver》汽车杂志做了一个1990年款多辆豪华车的横向产品驾乘对比，其中包括凌志LS400、奔驰420SEL和BMW735i。售价3.8万多美元的高配版凌志LS400和售价6.3万美元的奔驰420SEL（W126）以及5.5万美元的BMW735i似乎不是一个档次的产品。但是对比的结果是另一回事儿，LS 400在驾乘舒适性、动力性能、人体工程学、造型和整体价值等方面获得了编辑们非常高的评价。其实这个结果这个结果并不意外，上世纪90年代中期我都坐过奔驰560SEL、BMW 735iL以及凌志LS400很多次，从内饰的设计、做工到乘坐舒适性，凌志LS400确实更好。
上市后，这个新品牌和新产品给北美豪华车市场冲击是巨大的，开始接受订单的头四个月第一代凌志LS在美国销售了11,574辆。一家欢喜两家愁，凌志LS400侵吞的是主要是原属于奔驰和宝马的市场份额，1990年宝马和奔驰在美国市场的销量分别下滑了29%和19%，第一代LS销售的五年时间里让奔驰和宝马损失了数十亿美元的收入。当年宝马总裁冯.库恩海姆怒斥道：“Lexus在低价倾销……”
前面说过，1989年底第一代凌志LS400上市时的起步价格为3.5万美元，这仅仅相当于同时期欧系中级豪华车的价格。不过，随着1992年开始的日元大幅度升值，这种价格优势逐步消失了，到图中这辆1994款LS400在1993年底上市时，起步价格已经到了5万美元。
第一代凌志LS的规格、性能、设计和配置对于车迷来说不是什么新鲜东西了，我一带而过都免了，还是看看这辆几乎是新车的细节吧，尤其是座椅、发动机舱…… 真香!
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