形势严峻，各大车企的家底还够吗？

按照证监会要求，每年4月都是各大企业财报陆续发布的时候，而财务报表中隐藏着无数车企的秘密，比起企业家们利用自身魅力在发布会上挥斥方遒，冷冰冰的数据似乎更值得我们探寻。一个利润率为负或者是现金流断裂的企业就算有再多蓝图也可能是纸上谈兵，而利润高收益好现金充沛的企业就显得生机勃勃。

那么，今天小编带大家来看看分属于中欧美三个国家的知名车企品牌2019年的战绩，看看他们是否为2020年攒下了殷实的家底。

根据FCA对外公布的财报显示，FCA2019全年营收1190亿美元，较2018年下降2%；净利润30亿美元，较2018年下降19%。从数据看来，FCA也没能在2019年笑到最后。

在全球市场上，FCA也有得有失。

数据显示，2019年FCA在全球的销量为441.8万辆，北美市场销量高达240.1万辆。但是除了在北美自身的主场外，其他市场均是“失意”而归。

欧洲市场，FCA亏损了660万美元。亚洲市场，FCA全年亏损高达3960万美元，而在中国的销量更是跌至7.4万辆，同比下滑40.96%，在中国的市场份额更是只有0.35%。这么一丁点的份额显现出FCA真的不受中国市场待见。缺条腿走路的FCA如何能走得远？

虽说疫情之下，市场和大家的心情一样萎靡不振，但是，还是有车企在2019年取得了不错的成绩，为度过2020年攒下家底。

根据官方财报显示，2019财年宝马集团收获了首个超过1000亿欧元的总收入，全年销量首次突破253万辆，净利润50.22亿欧元，比较之下，同样超过千亿欧元总收的戴姆勒集团净利润却暴跌64%至27亿欧元，名副其实的个头大收益少，事倍功半说的可能就是戴姆勒了。

2019年是宝马营业收入首次突破千亿欧元大关的历史性一年，不过这样的宝马是不是就高枕无忧了？净利润下滑29.8%，加上欧洲越来越严格的排放法规和电气化转型，利剑高悬，宝马想要毫无动作凭着“吃老本”安稳度过2020年怕也是难之又难。

疫情固然是影响车市销量不景气的原因之一，但要是把所有的责任都推给疫情，新冠肺炎怕是会不乐意。汇率波动、原材料价格上涨、政策影响、研发投入的不断加大，这一件件一桩桩都有可能成为车企利润持续下滑的原因。那么车企们到底该怎么办？我们或许可以从长城身上找到答案。

其实还有另外一种选择，那就是创新转型升级。一个有远见的企业是不会只着眼于眼前，汽车电动化、科技感的潮流为诸多车企指明了方向。那么，是否有一个正确的长期目标就十分考验车企经理人的功力。

而在长城汽车掌门人魏建军身上，我们看到了远见和魄力。5G、物联网、自动驾驶研发，27.16亿元，用超过一半利润的资金来加快长城汽车技术研发的脚步，这是长城的选择。而逐步扩展海外业务，在SUV、皮卡及新能源汽车都占有一席之地，全面发展才能走的更远。