花LM四分之一的价钱买一台GL8艾维亚，不香吗？
昨晚，2020款别克GL8艾维亚迎来上市，新车共带来3个款型配置，指导售价45.99~52.99万元。
作为GL8艾维亚的全新款，这一次新车相较老款最大的区别是，除了45.99万的款型仍旧保持7座布局以外，余下两款分别设置了6座和4座。而在我看来，此次新款的GL8艾维亚最大的亮点就在其带来4座车型。
通常意义上，消费MPV车型的用户，除去商务属性，最大诉求来自多乘员出行以及对每一位乘员的空间都有所保障。而GL8之所以畅销，在很大程度上是拉通同级别、同价位的所有车型，没有一台可以做到7个座位，每座都能实现理想的驾乘使用空间。
不过，花50万买回一台GL8艾维亚4座版，减掉驾驶席和副驾，偌大的车厢里只能坐两个人，这样的设定看似有些反常理。但实则却是别克在告诉你，7座的GL8我尚且能实现每座平等，那4座的GL8艾维亚，我能让你爽到没边儿~
或许有一部分人会觉得，GL8推4座纯粹为了噱头，那你可能有些错得离谱了。在过去20年里，GL8车型在国内就拥有相当的用户基数。不管是政企采购，或者私人购买，GL8永远是MPV市场中的首选。也许会存在部分被价格劝退的案例，但聊起MPV，GL8被提及的频次一定是最高的。基于如此根深蒂固的品牌印象，对于GL8艾维亚4座版而言，一定是市场在等TA，而非TA在等市场。
聊回GL8艾维亚本身。这一代的GL8当年上市时便排出了GL8 ES和GL8 Avenir（艾维亚）两条产品序列，那也是Avenir艾维亚首次在GL8车系上亮相。但从我的视角来看，老款GL8 Avenir（艾维亚）和GL8 ES却并没有得到最理想的分隔。且不论老款GL8 Avenir（艾维亚）在配置方面与GL8 ES顶配如出一辙，就连最基础的设计，GL8 Avenir（艾维亚）也只是多了少许的细节差异。更多的区别，反而来自有关软性服务的环节。当然，软性服务也很重要，但相对于人后的差异，或许人前的辨识度更会被人所需。
大概别克也回过神儿，悟出了其中一二，所以这一次在新款的GL8艾维亚上采用了全新的专属设计，且大幅度增强了Avenir艾维亚车型的视觉辨识度。不要小看这些来自设计层面星星点点的不同，这不仅是“面子”问题，更意味着别克对于GL8这个品牌从根本上拉开了常规版车型和Avenir（艾维亚）车型的定位圈层。未来的每一次GL8迭代，常规车型可以中规中矩，延续现有的产品优质基因足矣，用户也不会挑刺，但Avenir（艾维亚）车型不行。
除了外观上的的升级，在车厢内GL8艾维亚4座版第二排是两张豪华头等舱座椅，将展翼式靠背、宽大扶手和定制坐垫集成一体，采用Nappa高级打孔真皮包覆，整套座椅还提供加热、通风、腿托加热、4向电动腰托和带有8种模式选择、3档强度调节的十点式按摩功能，椅背还可躺平放倒和一键复位。同时，全车麂皮绒顶衬和居家级长绒地毯，触感和观感极佳且能够进一步辅助车内的声学控制，做到极致静谧。
之前有很多人都说埃尔法豪华，现在又说LM豪华，对于大家来自主观层面的感受，我不多评价。但请打开GL8艾维亚的车门“康康”，无论是材质用料还是内饰的色调搭配，个人觉得LM来了也会被秒成渣，埃尔法大概连渣都不剩。
当然，如果你依旧认为我在“无脑吹”，那你不妨找个机会了解一下埃尔法又或者LM车主的内心世界，问问他们在两台“百万级面包车”上是否消费了“豪华”？
而关于这个问题，作为一个非埃尔法亦非LM车主的我来说，答案是否定的。从我为数不多与这两台车打交道的经验来看，埃尔法在空间上没得挑，但在动态的行驶品质层面，无论是底盘悬架的舒适性还是噪音的抑制，甚至都达不到GL8（老款ES版）的水准。当然，LM各方面会上一个档次，但......说到底，埃尔法和LM真正的价值是来自上流社交用车的标签属性。
其实在昨天GL8艾维亚上市途中，我就在微博上看到有网友评论“艾维亚再香，目前也难以撬动埃尔法、LM的用户群”。对于这一观点，我表示赞同。
选择加价三、五十万去买一台车，这一举动背后潜在的思维方式和消费诉求，已经无法单纯的用财富数量来评估了。虽然这看上很不理性，但就是这样极端的非理性塑造出了最顶级的品牌形象。只是，要塑造出这样的一个品牌形象，从而“俘获”这样的一部分群体，既需要时间的沉淀，可能还需要一点事件性的运气去触发。但有一点，靠GL8是无法完成如此蜕变的。所以，才会有GL8艾维亚的出现。而现在回头再看，几年前别克宣布Avenir艾维亚以高端子品牌身份问世时，何尝不是在为今时今日打下的伏笔呢？
或许，成为别克最终希望的样子，GL8艾维亚还有些距离。但至少，GL8艾维亚已经在路上了。就像昨晚在发布会上，让一众前来站台的行业翘楚对着GL8艾维亚如此垂涎，这在以往并不多见。当然，抛开“商业互吹”的因素，花LM四分之一的价钱买一台GL8艾维亚，真的蛮香。
