“瘦身”之后的DS 能否靠新能源翻身？

在车企出现利润亏损时，最常用的止损方式，就是“瘦身”，将一些销量不佳的车型停产，或者将无法盈利的子品牌股份抛售给接盘侠，例如奇瑞在亏损之后，将凯翼和观致的股份双双售出，今后一心一意发展奇瑞品牌，也取得了一定的成效。

而近日，DS官方也宣布，将停产DS 4和DS 5两款车型，按照官方说法，这两款车型的停产，是为了给即将上市的纯电动车DS 3 Crossback等新型紧凑型汽车提供生产空间，当然业界内肯定不会接受这样的说法，毕竟这两款车型的销量摆在那里。

在2017年，DS 4年销量不到1.2万辆，DS 5在欧洲市场的销量也仅为5738辆，中国市场销量更是可怜到只有374辆，而且这还是国产后的车型。当然在中国市场表现不佳的也不仅仅是DS 5，DS全系车型销量表现都很低迷，2017年全年销量仅为6000辆。

目前DS 4并没有在国内销售，因此对中国市场来说，并没有什么太大影响，而以国产形式销售的DS 5是DS品牌唯一的B级轿车，DS 5的停产意味着在轿车领域，DS的产品矩阵只能布局到紧凑级轿车以下（包含），相比其他豪华品牌竞争对手，则少了一块细分市场发力。

数年前，在DS进入国内的时候，以其独特的法式浪漫吸引了广大消费者的眼球，而在价格公布的时候，却让大家觉得有些激进，虽然DS是PSA旗下的豪华品牌，但还是不像BBA那样，能够担当起“豪华”二字的称呼，在品牌溢价上相比很多二线豪华品牌都差了很多，这样一看整体定价有些眼高手低的味道。

高出预期的定价也让DS在销量上一直吃亏，销量不好导致利润低，这种负面影响也会传递到了DS的产品力上，没有足够的利润投到研发费用中，也让DS在发动机、变速箱这些核心零部件上的更新换代脚步变慢，之后的事情大家也都知道，就是断崖式的销量下滑。

DS品牌不尽人意的表现，也让长安汽车和PSA集团操碎了心，在资金上，去年6月，长安和PSA集团对长安PSA合资公司紧急输血36亿元，加速DS品牌的在华发展，之后今年1月底，长安再次同意投资4.18亿美元来缓解长安PSA集团的债务负担。

PSA集团CEO唐唯实

另外在今年3月，PSA集团CEO唐唯实也表示要增强PSA的零售网络的建设，加强与国内经销商的合作，同时通过收购中国汽车备用配件经销商，进一步发力中国汽车后市场，以此来提升在华的产品售后服务质量。

在产品层面，DS家族在去年下半年全系车型改款上市，全新紧凑级SUV——DS 7也将搭载全新一代的动力系统与我们见面，从长安和PSA集团的一系列的举措来看，他们还没有放弃DS在中国市场的发展。

如今DS停产DS 4和DS 5，放弃B级轿车市场而进军新能源，也许是一个不错的选择，毕竟在A+级轿车的越级表现和豪华品牌B级轿车的下探双重挤压下，国内B级车市场的生存环境不容乐观，而且相比十代雅阁、八代凯美瑞以及迈腾、帕萨特这些B级车中的明星产品，DS 5也无法通过现有的资源做到与他们影响力相当。

而在国内新能源汽车市场，今年4月份，新能源乘用车销量为73145辆，同比大增150%，1-4月累计销量高达190063辆，同比增长141%。虽说相比燃油车市场，还只是一个小众市场，但也极具发展前景，因此对DS来说，放弃B级轿车市场，发力新能源，也是两害相权取其轻。

在一品君看来，DS在“瘦身”之后，想要通过新能源汽车翻身，有一定的可行性，毕竟豪华品牌紧凑级纯电动车市场，还有待开拓，DS此时进入，时机也非常合适，而且DS 3 Crossback续航里程高达450公里，也极具竞争力。

但值得思考的是，DS如果当时把自己的地位放低一些，不要以豪华品牌自居而给自己太大压力，就像WEY和领克那样，做一个PSA旗下的高端品牌，把整体定价下调的亲民一些，会不会不像今天这样呢？当然现在的DS已经无法回头，曾经自己选择的路，现在哭着也要走完。