50多万的GL8上市，别克将爆锤豪华众神？

文｜Karakush

50多万的GL8，没人喊贵，是一个怎样的社会？

昨夜我见识到了——别克推出全新一代GL8 Avenir艾维亚，四座、六座、七座三个版本，售价分别为52.99万元、46.59万元和45.99万元。

这又突破了别克的价格天花板。此前最贵的别克，就是上一款GL8 Avenir，售价44.99万元。这一次则是直接突破了50万，一个相当豪华的心理线。

然而不仅没人喊贵，还一大群人馋它身子。

且不说上市会直播里，汪涵、倪大红、岳云鹏们三句不离求白给求折扣，毕竟还有点“营业馋”的嫌疑；路人的“自来馋”是真实的。在别克天猫旗舰店，截止零点，6888元的预售成交了39笔。朋友，别看人少，门框都没摸到，通过云围观盲订了四、五十万的车，都是当机立断的猛士。

零点是一个节点，在零点之前下单，可以拥有优先提车权。急吼拉吼、刻不容缓是有道理的，发布会上透露，现在的生产订单已经排到两个月以后了。

空气中隐隐透露出了饥饿感——糟了，是要红的感觉。

一个MPV真的能红吗？

从整个市场来说，恐怕想多了。自2017年开始出现下滑后，MPV市场就持续保持着大跨步下滑，跨得人见人头晕：MPV一定是个伪命题。去年全年中国累计MPV销量为138.4万台，增速是-20.2%。

但是，别克GL8是一个神奇的例外。它在去年累计销量为14.81万辆，同比还上涨了2.6%，市占率在10.7%。

其实一直以来，别克GL8都是一个神奇的例外。它在中国卖了20年，以一己之力开辟了一个细分市场，然后又以一己之力承包着这个细分市场，巍然不动，坑了一波又一波误会MPV是蓝海的同行前仆后继来衬托自己。

在一番社会的毒打后，很多人才认清了世界的真相：与其说MPV有市场，不如说是GL8有市场。

毕竟从初上市的2000年5月到现在，GL8行不改名坐不改姓，顶多后缀改一改，但“GL8”始终如一，非常非常少见。你可以盘一盘，在中国车市没有改过名、没有断过片、至今健在、繁荣昌盛的20年精酿车型，还有多少。

这里我们抛开求生欲跪着讲些实话。某些车企是很喜欢用战术性改名，来体现自己求进步求发展的自我修养，即便没有真进步真发展，也可以借此营造出一种推陈出新的错觉。因为“新”是可以带来市场红利的。

就像你游戏大号练到一半，经常会换个马甲练小号，感觉爽得不得了。为什么不集中资源把大号练满级呢？因为练到一定等级你就会陷入增长瓶颈。汽车也是一样的。老名号固然也有群众基础的红利，但是通常边际效应会越来越弱。

所以，每一份长情的背后，其实都是利益博弈的最优结果。朋友们下次见到一款命长的车，建议拿出一些敬畏，毕竟它打败了时间，还跑赢了时间中的一切过客。活得久，就是最硬核的实力。

而GL8硬核了20年，并且看意思是要坚持硬下去。说明在别克看来，GL8不仅是过去卖得好，至今累计销售超过123万辆，而且未来也仍旧有着非常旺盛的市场号召力。

这款车在别克是具备战略意义的，它是别克至今最成功、最具影响力的支柱车型。不仅体现在销量上，是其第二大卖车型；并且价格贵，现在最便宜的版本也在23万以上。而据友媒《驾仕派》的说法，中国市场上每卖出两台30万元以上的MPV，就有一台是GL8。

可以说，它就是别克品牌溢价能力的集中体现。

业界评价别克品牌，一直有两句话：别克是中国的别克；别克在美国其实是个高端品牌。迂回地表达着，销量是很高，定位做低了。这是由于一些不可避免的历史原因层叠出来的。别克这两年想往上走，并且也是到了不得不往上走的时候。

而GL8不遑多让成为别克品牌向上的支点，虽然这看着有些反常识。一般车企都是用一个轿车或SUV来承担品牌旗舰的角色，别克用一辆MPV，显得骚气得不行。

别克是有君越和昂科旗，但是销量不如GL8这么稳健。反过来说，一般车企也没有像GL8这样突出的MPV产品。去年GL8占别克销售的17.7%，这就奠定了骚的基础。正常的销售结构是和大盘保持一致，大盘上MPV占整个乘用车市的6%。GL8翻了大盘三倍，翻出了清新脱俗。

所以2016年，上汽通用别克推出高端子品牌Avenir之后，GL8就是旗下最早引入Avenir版本的车型。当时只有一个七座，44.99万元的售价比普通GL8的旗舰版一巴掌高出5万元。

但是这个溢价，别克和GL8扛住了。一年内，GL8 Avenir就销出4000多台，限制它变得更暴力的，不是需求或市场认同，而是产能。因为Avenir的订制全是手工的，加上和凯迪拉克共线生产，月产量极限是400台。据说如果不受产能限制，至少能翻倍。

那也已经足够让别克感受到升级MPV游戏的正确姿势。

发布会上，别克提出一句魔性口号，“豪车开遍，绕不过一辆GL8”，并且说要“颠覆对MPV的认知”。

它颠覆得非常踏实。这一代的GL8 Avenir艾维亚，仍旧是家商两用皆宜，仍旧是瞄准的中国大中小老板们和老板的家庭。只是在前所未有地重工重奢之余，基于20年的深耕，它还非常能揣摩中国各色老板的心理。

由于一些历史原因，我们老钱发家的二代三代老板还是少数。即便是现在中国最顶层的富商，也都是始于辛辛苦苦的一笔小钱。而只要是正经进行过原始积累的人，都会明白金钱的价值，不愿意扯些闲虚，而追求要让价值最大化。要豪得实在，华得良心，豪华出一种建设性和生产力来。

比如，要面子，必须面出最炫酷的体位。

请看非常骚的大灯。全新开发的矩阵式全LED晶钻大灯，首次采用了高性能ADM小模组单元系统，拥有18个独立远光照明分区，不仅保障安全行车，还配合迎宾、启动、到达、锁车等等场景做动态打光。

每个场景各有各的闪法，有的看上去还像带有明暗倾角视效，很有设计感。出行仪式感这么虚中带喘的需求是有的，但不少场景你坐在车里看不见，所以就是纯炫给外面的人看的，用光温柔地杀死阻挡你的一切，带出一种诗化的意境，戏感非常足秤，堪称车灯界的莎士比亚。

尾灯也是全LED的，首次运用了PAS像素式面光源技术，并采用Evonik光幕技术和专属羽状光纹设计，点亮时官称会“宛若羽翼次第舒展”……也是Amazing，Amazing。

还比如，要造作。

五十万不能砸下去没有水花，静静地被品牌吃成纯毛利。五十万要在产品上呈现出五十万的样子。这个核心差异化，体现在旗舰四座版的二排独立座椅上。这其实就是两张全功能高档按摩椅，基础的加热通风当作特色说出来都是侮辱它。

椅子连腿托都能加热的；并能进行十点按摩，提供八种模式、三档强度；头枕、椅背都能电动调节，椅背的角度甚至可以一键平放（也可以一键复位）。“一键”，是通过每个椅子自带的触控屏，弹出时还附赠一份高级的阻尼感。

削去功能，椅子本身也是豪得非常古典主义。

材质采用了Nappa高级打孔真皮。汪涵说，摸上去和他儿子的脸一样嫩滑。小汪现在是5岁半，那不出意外应该是相当嫩滑的了。

椅面上立体菱形纹路，据说是古代象征祥瑞的“方胜纹”，是十多年经验的资深老师傅手工缝制的，缝一张座椅要一整天。一个车四张椅子，得要四个老师傅手工一天。

再比如，要大，要大得有气质有格局，不只是大得能装下你日益扩增的肥肠爆肚，还要盛得住其中漫溢不止的才华。

四座的空间很夸张，人倒平了挥腿根本打不着前排。腿是前女排国手魏秋月女士的，她身高182cm，腿长62寸，很有说服力。按照汽车之家的祖传评测标尺来说，膝部空间至少得上十几二十拳，编辑部的拳头都要缺货了。

浩瀚的座椅布局，价值约6.4万元，因为这是四座和六座的差价。此外，四座和六座、七座没有区别。

头顶都是同样的高级麂皮绒面，脚下都是同样的高级长绒地毯；同样都配备了128色的氛围灯，让你可以把内心的野迪蹦出不一样的质感；此外，还同样都搭载2.0T+9AT动力组合、高级智能驾驶辅助技术、eConnect 3.0互联技术、支持OTA远程升级。

家庭来说，其实最实惠的是六座。虽然二排座椅没有那么炫酷，但也是独立扶手座椅，可加热可通风可按摩可调节椅背，还配备承重30公斤的小桌板；就连第三排都是独立扶手座椅，可加热可通风可调节椅背，都有USB充电口，都有儿童座椅接口。

从很多配置来讲，这车很高级。它不是一辆竟然卖到50万的别克，而是竟然只卖50万的GL8 Avenir艾维亚。

比上全是空档。在神仙打架的高端MPV市场，原本就只有两款能看的选择，进口车。丰田埃尔法和雷克萨斯LM，售价至少两、三倍起——不加价你提得到？这个价格差就不具备任何可比性。

比下，就不比了，太欺负人。

这次它是一脚踩着火箭，一脚踩着航母，再次冲进了一个还在用自行车互殴的领域。还怎么比。