3月销量跌到10年前，下半年有望回归到正常水平

伴随生产经营有序恢复，我国汽车产销降幅正逐渐收窄，但全年汽车发展形势，仍不容乐观。

4月10日，中汽协表示，随着新冠肺炎疫情在国内得到有效控制，汽车企业生产经营逐渐恢复。截至4月9日，在其所调研的23家企业集团中，截止4月9日，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。

在消费端，虽然部分市场需求被抑制，但销售情况明显好于2月。数据显示，3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

乘用车方面，3月产销分别完成104.9万辆和104.3 万辆，环比分别增长436.5%和365.8%，同比分别下降49.9%和48.4%，降幅较2月收窄33和33.3个百分点。1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%。

而乘联会也给出几乎相同的数据。数据显示，3月乘用车市场综合销量同比下降40.4%；1-3月，全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。

我们可以看到，尽管3月汽车消费市场已经出现了明显的恢复，但相比去年同期，还存在较大跌幅，甚至回到了十年前的销量水平。根据此前乘联会发布的数据看，2010年3月我国乘用车销量为99万辆。

新能源方面，3月份新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4万辆，同比分别下降58.5%和55.6%，插电式混合动力车型产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%。

此外，疫情的全球化爆对我国汽车出口也造成了较大冲击。数据显示，3月我国汽车出口达9.1万辆，环比增长103.8%，同比仅微增0.8%。1-3月累计实现20.4万辆，同比下降11.5%。

对此，中汽协分析称，随着疫情在海外的爆发，严重影响了海外汽车消费市场，进而使我国的汽车和零部件出口受阻。

从排名前十的企业集团销量来看，市场集中度有所提升。1-3月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计329.5万辆，同比下降41.7%，低于行业降幅0.7%。占汽车销售总量的89.7%，比上年同期高1.1%。但是和上年同期相比，这十家企业产销均有明显下降。

从车系来看，一季度中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5个百分点。

自主品牌三强的销量均出现了不同程度的下滑。其中，吉利汽车3月总销量为73021辆，环比增长245%，同比下滑41.4%，一季度总销量为206027辆，同比下滑43.8%。

长城汽车一季度销量同比下滑47.04%。销量主力哈弗品牌一季度销量同比下滑48.45%，高端品牌WEY则下滑了62.8%。

此外，各主要外国品牌乘用车销量也继续呈下降趋势。在近期公布的日本四大汽车厂商一季度在华销量统计中，除丰田汽车外其余三家车企下滑均超三成。

丰田汽车延续了近两年的强势表现，3月在华累计新车销量为10.18万辆，较上年同期减少15.9%，这也让丰田品牌成为日系车企中跌幅最小的，并成为首个于三月销量恢复至10万+的车企。

第一季度，本田在华累计销量达22.20万辆，同比下降33.8%。日产累计销量为206,551台，较去年同期下降39.9%；马自达累计卖出36351辆，同比下降了30.7%。

相比日系品牌，美系车及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超过40%。其中通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。现代在华销量则同比下滑了51.1%。

2020年一季度，汽车产业景气指数ACI为6，较2019年四季度下降21点，由之前的浅蓝灯区降至蓝灯区。对此，中汽协会副总工程师许海东表示，随着复工复产状况的好转，当前主要矛盾的体现就是国内汽车消费市场的需求亟待恢复和提振。

对于2020年汽车市场全年表现，许海东表示，仅仅考虑国内因素影响，协会认为下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍然难以弥补一季度和上半年的损失。