减排减缸，吃相难看？“三剑客”算是搞砸了！
“美系车”又刷屏了。公社君近期看了一则消息相当之吃惊！正当德系三强BBA，瑞典豪华品牌Volvo等，为了保住B级市场的排量底线，为了避开以减缸作为代价来迎接越来越严苛的环境法规，推出“微功率”2.0T ，4缸减轻开发成本保住消费者，但是……一向做平民豪华品牌的别克，却越做越low，公社君前一阵子夸了别克没多久，别克居然又干了一件令人发指的事情。1.5T四缸本身动力表现都一般般，跟雅阁260 TURBO也没得玩了。这不，通用品牌又要回到小马拉大车的时代，把1.3T 3缸发动机用在B级的君威身上，更何况TA还是三缸哎……喂，有涡轮增压那又怎么样呢？
▲ 2020全新君威谍照
2020款别克君威，前格栅用片状镀铬饰条装饰取代了现款的直瀑式格栅，视觉效果更为突出，同时大灯也采用了异形结构，日行灯集成于下方形成泪眼造型，配以扁平化的车身造型，相对于老款而言更加年轻运动。
整车造型与现款相比没多大变化，两条流畅的腰线营造出了很强的力量感。车尾方面，全LED尾灯采用了狭长犀利的造型，使得整个车尾看上去扁平而又亲切。双排气管得以保留。
另外，车身尺寸方面，2020款君威的长宽高分别为4913 mm、1863 mm、1462 mm，轴距为2829 mm，与现款车型保持一致。
内饰方面的变化，新款的方向盘相对老款则柔和了一些，中控台在细节上有细微调整。老款的排挡杆取消，取而代之的是杯架、储物格。常用功能按键和旋钮得到了保留，方便行驶中的盲操作。新的按键式电子档造型和布局与昂科旗上的基本一致。此次改款，电子档的使用让其内饰档次感提升明显。
▲ 1.3T L3Z 3缸
不过在动力方面却是TA的槽点了，为什么呢？最低配的TA居然减缸减排了！文章开头说到，1.5T LFV四缸发动机本身动力表现相当平平，最大功率只有区区125 kW（170 PS），最大扭矩250 Nm。低扭充沛后段乏力，正是因为这点，跟同是1.5T雅阁260 TURBO也没得玩，跟最低配的230 TURBO比也是下三滥之对比。这下可好，通用还要干这等大事，还要换装个1.3T L3Z三缸涡轮增压发动机，最大功率也只有118 kW（160 PS），最大扭矩240 Nm。与之匹配的是一具CVT无级变速器。B级市场拉低排量减排减缸的做法还真是通用敢干啊！连君越也要用上TA……
▲ 2.0T Ecotec Gen III LSY四缸
据可靠消息称，2.0T涡轮增压发动机也换装了全新的第三代Ecotec涡轮增压四缸发动机，这幅机器跟凯迪拉克CT4上的2.0T是同一款。由于缸径与行程与老款的LTG不一样，全新换装的2.0T发动机缸径为83 mm，行程为92.3 mm。LTG都是86 mm。最大功率输出减少到172 kW（233 PS），最大扭矩依然为350 Nm。匹配与老款车型一致的9AT变速。在性能表现方面仍是未知数。
▲ BBA、沃尔沃保住底线不用3缸
大家肯定知道，宝马的320i，宝马推出156匹的B48，沃尔沃S60采用的是2.0T 163匹的4缸机，奥迪用在A4L的35TFSI，EA888 2.0T发动机也是只有150匹。奔驰虽然新款C级还没来，但是奔驰官方证实，最低配C级车型不会分配3缸发动机，即便是混动也不会给3缸。毕竟四缸在很多方面跟3缸比还是有一定优势，老款318i用户体验很不好，宝马为了留住客户而弄微功率B48，这才是豪华品牌应有的排量和气缸数底线！数据不出众，但是胜在减轻开发成本。
十代雅阁：我表示我看你不起，我1.5T四缸CVT，你有2.0T又咋地？
虽然说君威的1.3T 3缸在账目数据上相比宝马320i、奥迪A4L 35TFSI这两台“微功率”2.0T是胜出了，但是别克为了拉低售价减缸减排，搞个激进的皮囊子，提速慢得像乌龟一样的大船，这样玩真的是“吃相难看”啊！到了日后，一旦用君威的人感觉到车子抖动的时候，买车的人好意思说这是B级车吗？你当你竞品是卡罗拉？跟你同是B级的雅阁都看你不起啊！
写在最后：
扶不上墙的通用一直以来成为世人吐槽的点子，为了拉低售价用3缸。虽然说通用在3缸机器的抖动方面抑制得很好。但是3缸在性能，还有潜力上还是比不过4缸。因为成熟发达的改装市场，四缸机比3缸机更好入手，升级后也更加稳定，更强。动力不够可以刷ECU。但是别克真的是为了降低售价让老百姓买大车，换取力不从心的提速和后期抖动。有何意义呢？通用这么做，回到小马拉大车的时代。这样难道是为了“贴合日系”价格吗？恐怕车主买了1.3T又要踩大脚油门起步，踩了又心疼油钱。真的，越做越low……用“吃相难看”一词来形容也合适不过了！
最后公社君想问问大伙，你们觉得到底是2.0T微功率，还是1.5T、1.3T小排量三缸用在B级车上稳妥呢？
（最后再给大伙预告一下，大伙关注的全新奥迪A4L究竟强在哪了？欢迎密切关注！
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