一季度销量出炉 全年个位数降幅大概率
3月汽车销量
4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布3月份汽车产销数据。3月，中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
商用车销量好于乘用车
其中，乘用车产销降幅较大。3月，乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆，同比分别下降49.9%和48.4%。1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%。
商用车降幅收窄较为明显。3月，商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆，同比分别下降20.3%和22.6%。1-3月，商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆，同比分别下降28.7%和28.4%。
3月，新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。
随着行业内企业有序复工复产进度加快，今年3月我国汽车产销量明显回升，但同比依然呈较快下降。从生产端来看，企业复工复产情况明显好转。据中国汽车工业协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。从消费端来看，由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。
自主品牌表现靓丽
从乘用车分车型销量情况来看，轿车产销量同比分别下降50.4%和 47.6%；SUV产销量同比分别下降43.1%和39.6%；MPV产销量同比分别下降70.4%和63.3%；交叉型乘用车产销量同比分别下降51.1%和54.1%。三大车型中显然SUV市场相比轿车与MPV更好一点。
在市场份额上，由于东风本田、神龙汽车、上汽通用等外资品牌车企重要工厂都布局在武汉地区，受疫情影响更大，这使得中国品牌市场份额继续保持同比增长态势。根据数据显示，2020年3月份中国品牌乘用车销量为43.3万辆，同比下降48.2%，市场份额达到41.5%，同比提升0.2个百分点。但相比2月份，中国品牌乘用车市场份额下降11.1个百分点，波动幅度较大。
关于自主品牌在3月表现靓丽的原因，应该具备以下三大理由：其一，是3月购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型和高端换购需求为主；其二，是各品牌区域市场有侧重，消费市场恢复与疫情下降水平相关，促成部分区域优势品牌的快速恢复；其三，与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关，生产和物流恢复较慢，因为部分品牌终端没有现车，导致部分刚需、紧急订单流失。
合资品牌空间被挤压
与部分合资企业动辄超过6成的降幅相比，奔驰和宝马的降幅可以用惊艳来形容。尤其是奔驰，其3月的销量与去年同期基本相同。这说明，即使车市低迷，豪华品牌也能很坚挺。当然，这与它们及时推出的诸多优惠和较大的降价幅度也有一定的关系。
豪华品牌在车市下行之中的体量和规模增加，进一步挤压了合资品牌的生存空间，同时也加快了市场洗牌的速度。如果那些体量本就一般的合资品牌还是坐以待毙，那就别怪中国市场不给机会了。
合资品牌虽然始终占据销量排行榜的大部分，但是排名已经有所下滑。而且跟自主品牌有一点不同的是，全球新冠肺炎疫情正处在高度爆发期，企业巨头们的海外工厂纷纷关闭生产线，这对于其全球销量一盘棋显然是巨大冲击。如果国外疫情不能迅速压制，国内的销量又无法逆势而上，那么今年合资品牌的财务报表肯定好看不到哪里去。
湖北开启暂停键
虽然车市销量爬坡还需要时间，不过预计二季度销量会比一季度有大幅度提高，其中一个很重要的原因就是湖北汽车产业链终于醒过来了。
3月23日，位于湖北武汉的东风本田、东风乘用车两大汽车工厂同步启动复工。其中，东风本田与上周启动复工复产“热身”之后，本周已经实现将产能提升到50%的水平。目前，东风本田在确保疫情防控安全前提下，三个工厂实行的是单班生产，每天有4500名至5000名员工在岗。预计下个月，东风本田将实施双班爬坡，逐步将产量恢复到正常水平。
东风乘用车则从3月12日开始，便启动了分阶段逐步推进复工复产。全线复工当天，也就是3月23日，东风乘用车工厂的员工出勤率就达到了85%以上。目前，随着武汉交通的“解禁”，该公司员工到岗率有望进一步增加。此外，东风日产、神龙汽车也在3月末准时上线。
比整车厂复工更为重要的是，湖北的汽车零部件工厂均已达到80%以上的复工率，产品产能也能得到有效地保证，没意外的情况下，湖北供应链就不会出现问题。零部件供应商的复工可以让汽车厂商不会因为没有零部件而停工，对于国内汽车工厂的生产有着重要意义，他们可以按照既定计划进行生产。
受此影响，二季度汽车市场将出现较大复苏，但难以恢复至去年同期水平。在仅考虑国内因素影响情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业积极努力，下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受海外疫情防控进展的不确定因素影响。
直播车市
从目前的情况来看，一季度产销量或下滑40%符合预期，上半年在政策刺激下，车市销量降幅有可能控制在20%以内。不论是中汽协还是乘联会还是海外的分析机构预测2020年国内汽车市场或遭遇困境几乎成为现实，如果全年降幅能控制在10%以内，那便是很好的结果了。
图：网络
文：小槑
版：柏丽
