造车新势力成绩单出炉，一季度交付总量勉强过万，全年目标估计要凉
近日，汽车产经网公布了第一季度“造车新势力”成绩单，蔚来拔得头筹，总交付超过1000辆的有四家，分别是蔚来、威马、小鹏以及合众汽车，其中蔚来和威马两家贡献了大约70％的销量，消费两极分化严重。销量统计结果显示，北上广深等一线城市依旧是新能源销量贡献大户，随着国家新能源补贴退坡，政策导向依赖强的造车新势力，销量还会进一步遇冷，全年目标估计都要凉凉。
消费两极分化严重，新势力洗牌在即
造车新势力一般分为两派，或是自建工厂，或是代工生产，或是主打高端，或是强调性价比。从第一季度的交付排名可以看出，代表高端的蔚来和强调性价比的威马几乎打成平手，均突破4000，剩余除小鹏和合众交付量破千外，其它6家总和不足1000台，消费两极分化严重。
汽车行业具有前期投入高和短期回报低的特点，新势力车企也不例外，即便是蔚来这样找代工厂生产的车企也是，对资金量的需求非常大，投资人短期获益几乎不太可能，不然蔚来也不会选择仓促上市，总而言之就是两个字，“缺钱”，还好蔚来的交付量勉强说得过去，最起码让投资人可以看到蔚来的高端定位是有希望的。
再来看威马汽车，沈辉很聪明，看到了新能源车整体价格虚高，用户体验差，所以才提出”让用户买的起的，用的爽”的口号，一季度4085辆的成绩虽然和年度10万目标相差甚远，但还是可以接受的，最起码活着是没问题的。
随着2019年汽车销量继续遇冷，传统车企投入也相应收紧，家底薄弱的新势力反而更需要资金的注入，生存难度持续加大。再好的互联网思维和理念都要回归产品和销量上来，那些月交付量还在十位数甚至个位数的造车新势力能不能熬过2019年还是未知数，新势力车企洗牌已然成为趋势，2019留给造车新势力的话题只有一个“如何活下去”。
补贴退坡，新势力自掏腰包恐难支撑
今年3月26日，国家出台新能源补贴政策，纯电动乘用车最高补贴退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。这对新势力车企算是一个噩耗吧，为了继续刺激消费者，很多造车新势力自掏腰包进行补贴，其中就包含造车新势力威马。
由于威马汽车采用订单式销售，推迟交付导致原本享受补贴的用户失去补贴的资格，威马选择自掏腰包，但是随着新政实施，想必威马也难以支撑巨额的补贴，对一个主机厂来说，每辆车补贴万元的成本实在太高了，即便威马想补贴，估计力度也会下降。同为新势力的蔚来也自掏腰包，每辆车提供1.112万元补贴，相比之前的国家补贴相差甚远。
在当前形势下，特别是造车新势力，估计也只有资金雄厚的车企能坚持到最后，调整产品规划势在必行，靠补贴刺激消费者买单始终不是一个长久之计。
依靠北上广，全年销量目标恐成泡影
除了补贴外，新能源车销量还受政策导向影响，从汽车产经网公布的热门车型销量分布图来看，北上广等一线大城市仍然是销量贡献大户，特别是一些限购限号城市，销量占比非常高，比如蔚来ES8和威马EX5，销量主要来源于北京和上海，小鹏G3在深圳的销量几乎占到总销量的95%以上。
从目前来看，新势力车企销量主要依靠北上广等一线城市，从前三个月的增长情况来看，想要依靠这些城市完成全年销量目标几乎不可能，因此，打开二三线城市市场，至关重要。
阿川点评
叫嚣颠覆传统车企的新势力，今年将会遇到前所未有的压力，有的反而会先行倒下，因此调整产品策略，至关重要，造车新势力的发展驱动力应该从依赖补贴走向技术和市场驱动的道路上，而不是比谁钱多能撑的更久，形成良性发展，才能走的更远。
本文数据图片来源：汽车产经网