凯美瑞的价值远大于“200万台” | 汽车商报
截至3月31日，广汽丰田旗下中高级轿车凯美瑞累计销量达到2,001,713台，以刷新同级记录的速度达成200万台产销规模。
这则消息无疑为近期低迷的车市带来了一丝生气。在国内疫情逐渐好转，消费者重拾购车计划之际，广汽丰田以“凯美瑞200万台销量”先声夺人，相信会引来广大消费者的关注，进而吸纳更多新成员加入凯美瑞车友的大军。
但不可否认的是，随着市场中的产品越来越多，更新换代越来越快，更为理性的消费者在选择车型时已经不仅仅将销量作为唯一基准，他们会在乎产品的历史口碑、保值率以及最重要的因素——产品力。不过以上问题对于凯美瑞而言，都能够成为吸引消费者的因素。
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上世纪90年代，继丰田花冠、皇冠为中国消费者树立了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的高品质形象后，丰田选择用旗舰轿车——佳美向中国市场描绘自己舒适、高级的新面貌。
丰田佳美
事实证明，布局佳美是丰田在中国中高档车市场成功的关键。得益于高可靠性、出色的性能、舒适的驾驶环境以及良好的操控性，佳美迅速蹿红，成为中国消费者眼中实用还有面子的代表，甚至在2002年后，换装全新的2.4升VVT-I四缸发动机的佳美需要通过加价的方式才能买到。
第六代凯美瑞
传承着高质量、舒适、有面子等特质，2006年5月23日，第六代国产凯美瑞作为广汽丰田成立后的首款产品，终于在万众瞩目中隆重下线，从那一刻起，凯美瑞正式接过佳美的接力棒，在中国市场书写起了传奇。与第六代凯美瑞一同到来的，还有遍布全国的104家广汽丰田专营店，这便是广汽丰田“2006年战略”，以凯美瑞这款全球战略车型作为利器彻底打开市场。
相信很多老汽车媒体人仍记得时任广汽丰田总经理葛原彻在接受采访时，那一脸斩钉截铁的自信，“凯美瑞会取得成功。”虽然不知道当时葛原彻心中所谓的成功是什么量级，不过今天来看，凯美瑞的成功是能够载入史册的级别。
第八代凯美瑞
2013年，凯美瑞国产第七个年头，销量便突破100万台，刷新同级100万台达成的新纪录；2016年，凯美瑞上市十周年时，达成150万台产销规模，再次展现“凯美瑞速度”，至2020年的今日，凯美瑞完成了14年200万台。不得不说，凯美瑞的成功离不开佳美的积淀，也离不开广汽丰田同期展开的市场布局。
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“不怕比你有天赋的人,只怕有天赋的人比你还努力。”这句经常被同事、同学间用来共勉的话似乎同样适用于凯美瑞。的确，如果从一项项销量记录上看，凯美瑞像极了那些世界纪录、联赛纪录的运动员获得者，在天赋异禀的同时仍比别人努力三分。
第六代凯美瑞作为同步引进的全球车型，丰田流传于全球的好口碑与佳美的先行无疑为凯美瑞在中国的发展注入了令人羡慕的资本，而为了继续打开局面，第六代凯美瑞在同级中率先推出车载通信G-BOOK，率先引进e-CRB最新销售体系，为市场重新定义了中高级轿车的概念。
第七代凯美瑞
2010年凯美瑞混合动力车型导入，成为中国中高级车市场首款量销混动轿车。第七代凯美瑞在业界首次推出了旗舰、运动和混合动力三大车系，构筑起强大的“凯美瑞家族”阵容。随后，为了打消消费者对混动车型的顾虑，广汽丰田更是一步到位，推出市场上只此一家的“电池无忧”终生延保政策，大大推动了混动车型在中国市场的普及。
其实我们可以将第六代、第七代凯美瑞视为改变格局的产品。从销售体系的创新到混动、运动、旗舰的家族化布局，凯美瑞为中国中高档轿车市场提供了优质的范本。而第八代凯美瑞的意义则是完成对细分市场的全新定义。
在此之前，很多人总调侃丰田最大的特色就是没有特色，一切能力都十分平衡，品质可靠，没有短板且耐用。但诞生于TNGA架构下的第八代凯美瑞则完成了从中庸到颠覆的进阶。
凯美瑞家族
2017年，广汽丰田第八代凯美瑞发布，一同来到市场的，还有丰田TNGA造车理念，这也是外界第一次深刻了解到TNGA架构下的，“以驾驶者为中心”的研发方式。从外观上，第八代凯美瑞运用了双造型设计，一款运动，一款豪华，各具特色的车身让不少人惊叹“这真的是一台凯美瑞吗！”
更为重要的是，在双重助力转向、高灵敏度的制动系统、TNGA2.0/2.5L高热效率发动机、THS II最新混动系统、8AT/WCVT变速箱等多重技术的协同下，凯美瑞保持了产品一贯的稳，但却获得未曾有过的驾趣。当然，它依旧是值得信赖的丰田车，全球统一标准的超高主被动安全性、高刚性GOA车身、TSS系统、标配10气囊保证了驾驶的安全性。此外，达到准L2自动驾驶的凯美瑞也顺应了时代的变革，三屏联动同样给予了消费者全新的便捷体验。
高刚性GOA车身
此外，第八代凯美瑞双擎混动采用丰田新开发的THS Ⅱ混合动力系统，能输出160kW的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L，发动机压缩比提升至14:1，发动机热效率提升至41%。
正是得益于这一次全面跃升，自2018年1月上市以来，第八代凯美瑞在两年多的时间累计销售达到38万台，2019年全年累计销量超过18万台，同比增长14%，刷新历年销量纪录，保持同级前列。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，双擎混动销量占比达到15%，领先者的地位进一步坐实。
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诚然，产品力是关键，但光有高配置和好设计自然不能俘获多数人，随着竞争愈发激烈，市场中不乏设计前卫，配置全面的新品，但为什么凯美瑞能够作为一员老将依旧驰骋于中国的各个角落？没错，是品质，也是丰田汽车最看重的事。
广汽丰田传承了丰田QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）品质基因，在造车方面，广汽丰田生产线曾连续三年登顶丰田全球品质榜，品控水平达到世界一流水平。这一点自然也映射在了凯美瑞身上，据《2020中国汽车保值率研究报告》显示，凯美瑞3年车龄保值率高达60.7%，在同级车型中排名第一。
保值率是汽车综合能力的体现，一方面反映出凯美瑞的综合实力出众，另一方面也体现出凯美瑞在可靠性、配件价格及维修便捷程度等多方面的优势。这便是广汽丰田给予中国消费者的专属优待，像丰田纯牌零件，更具诚意的保障政策，随着品牌的发展，广汽丰田已经将“一日车主，终生朋友”的理念视为企业发展的第一准则。
目前，广汽丰田已经全面复产，三条生产线全部恢复双班生产，开工率达到100%，产能利用率达到了峰值，这无疑为凯美瑞的持续热销提供了充足的库存保障。
总的来说，所谓“强者恒强”的道理已经在凯美瑞与广汽丰田身上体现得淋漓尽致， 能够屹立于中高端轿车的顶峰，凯美瑞带来的启示远大于200万这个数字。过硬的产品实力，不断创新的优质服务，构筑起凯美瑞的金字招牌和牢固的客户信赖。凯美瑞的后200万时代，同样值得期待！
