极光毁掉了路虎？不，是路虎毁掉了极光

什么是市场化产品？价格低，实用性强。那么极光满足这俩条件吗？揽胜极光从一上市就不满足这两个条件，哪怕如今起售价35.58万，终端甚至跌破30万，极光这台车也不属于路虎的市场化产品，发现神行可以算，但是极光肯定不算。

第一代揽胜极光的颜值，在SUV领域具有创时代的意义。悬浮式车顶，蚌壳式轮眉，平直的尾部，极光为了颜值放弃了“一切”。而不管是买第一代极光的人，还是买第二代极光的人，看重的绝对不是这车的空间甚至性价比，颜值才是影响极光购买者的第一要素。不要拿宝马X1和奥迪Q3和极光来比，颜值你行吗？

但是如今的极光，被贴上了诸多负面标签“故障多”“便宜”“印度虎”“太小了”。所以很多人下了结论：揽胜极光毁掉了路虎。而我觉得，是路虎毁掉了揽胜极光。试想，如果推出极光这款跨时代产品以后，路虎能够在品控上不出现那么大的纰漏——315事件的变速箱问题，极光依然会是抢手货。如果路虎没有推出星脉这款车，第二代极光就有加长的空间，而有星脉在前，极光必须妥协。不足2700mm的轴距，让极光根本无法实现“市场化”，一个月维持几百上千辆的销量，就是极光命运的归宿。

试想，如果极光这款车是保时捷旗下的。这个颜值设计，匹配上保时捷的品控，Macan恐怕都不用问世了，然而这永远只是一个假设。

第一代揽胜极光退市了，那是很多男人的梦想座驾。可能有些人买得起揽运甚至揽胜，但是这其中一些人却选择了极光。从世界足坛看，梅西早些年也买过一辆极光，孙兴慜还有一辆敞篷极光，极光的运动性无疑和运动相得益彰。

我见到过一辆老款凯美瑞车主中控台上摆着一台极光的模型，可见在很多人眼里，这仍然是一台遥不可及的车。虽然极光入门版价格已经跌破30万，但是对于路虎的担忧，对于极光实用性的忧虑，对于路虎保值率的“恐惧”，很多人可能更愿意多花10万买台奔驰GLC，或者买个宝马5系也“不敢”入手极光，这就是路虎的悲剧，更是极光的现实写照。

所以不要拿宝马X1和奥迪Q3来和极光比，买得起极光的人完全买得起奥迪Q5，甚至买得起宝马X5，但是买得起宝马X1的为啥不买宝马X5呢？而买得起宝马X5的为何买了极光？因为在宝马X1车主眼里，宝马X5太贵了。而在极光车主眼里，宝马X5太丑了，当然这个理论仅适用于极光车主。小编也开过X5，这车操控不错。身边见过多位极光车主，换下一辆车基本不包括BBA的车型。极光的未来是暗淡的，但是极光曾经给路虎带来的光环完全提升了品牌高度，而如今的极光，的确是一台“不值得”入手的车。