月销4台，这次沃尔沃S60的脸往哪搁？

【A股失守2800，余额宝收益跌破2%，更惨的是，刚买完S60打85折】

采编 | 金豆

校对 | 小野

出品 | 呼朋传媒

沃尔沃这个品牌说来也尴尬，你说它好吧，它确实又卖的不太好。你说它豪华吧，降起价来又颇没有豪华车的底线。

至于该怎么评价？市场上留给沃尔沃的形容词只剩下“安全”，其它的呢？仔细一想，哦～对了，似乎还有降价！

只有价格降到位，大家才会为这份“安全”买单。

若价格未见松动，那么我们不妨看看2019年12月刚上市的沃尔沃S60。抛开2月份特殊情况下的销量，沃尔沃S60上市之后的表现也并不乐观。

深究，为何精心打磨的沃尔沃S60，却在投向市场之后，不见锋芒？

单纯从沃尔沃品牌本身竞争处境来说，冲不上一线豪华的阵营，又担不起二线豪华领头羊的角色。就品牌层面而言，没有绝对的竞争力，但又生在着虎狼之群中，不得不用孱弱的品牌力去争口饭吃。

再回到沃尔沃S60产品本身的硬实力，且不谈全新一代的奥迪A4L来了，与凯迪拉克CT5、捷豹XEL的一番较量就已经很显吃力。

并且，在CT4还未上市之前，最便宜的后驱车则又为凯迪拉克CT5添上一把薪柴。

这样残酷的对比也直接反应在了销量上，沃尔沃S60在2020年1月售出1592辆，而凯迪拉克CT5则开了个好局，2020年1月售出4693辆。踩着前后脚上市的两款车，销量数据之差近乎3倍。（2月销量普遍惨淡，沃尔沃S60仅售出4辆，虽说不具备太大的参考意义，但相较之下，凯迪拉克CT5仍以绝对优势取胜沃尔沃S60。）

有的人害怕选择，而更多的人则害怕没有选择，凯迪拉克CT5在相对低的价格区间设置多的选项，简直是一招截胡。

当然，把沃尔沃S60放在二线豪华中，凯迪拉克已经让它觉得够呛，而4月10日（今天）到来的全新一代奥迪A4L更是会让沃尔沃S60喘不过气，但现实是大战已至，对手普遍很强，降价就是主动出击，不降价就真的没有太多胜算，所以降价于沃尔沃S60来说，是必由之路。

外部竞争已然让沃尔沃S60四面楚歌，而自家兄弟放下身段，对于S60而言就是一击重拳。回想一下2017年S90刚上市的时候，T4版车型官方指导价定在40.68万元，往后就上演了过山车式的降价。

在2018年中 30万入手一辆S90不是幌子，2019年底时价格甚至可以更低，这就是确确实实发生的事实。家族旗舰的魅力也使得沃尔沃S60的未来注定要走上降价这条路。

兄弟两售价上的冲突也让经销商陷入苦境，本该树立家族体面的沃尔沃S90得了销量，无奈失了旗舰的颜面。应该担负起走量重任的沃尔沃S60受到沃尔沃S90的价格制约，无力走量，只能降价，夹缝求生。

此时此刻，相信市场上仍有醉心沃尔沃S60的消费者，但迟迟不出手，就在等待一次令人心动的降价，显然目前4万的降幅还不够。

降价是一把双刃剑，于利的一面，是促销量最直接的手段。而不利的一面，似乎更为深远。

失体面：我们尽量选择官方指导价更接近的车型，从二手保值率的角度来看，5年过后T3版沃尔沃S60价格还不如一台雅阁，并且相较于雅阁五年亏损8.51万的数据，沃尔沃S60五年共计15.21万元的损失，对车主而言是很残忍的，同时也确实失了作为一款豪华品牌的体面。

阿翔这几天一直絮絮叨叨：“我早就说过了，沃尔沃S60的价格迟早顶不住，早买的都是冤大头，最近不就降价了嘛，4万根本不够，还要降。“当我们再问，你觉得降到多少合适？他却欲言又止，只觉得4万的降幅根本不足以促动消费。

沃尔沃过往大幅降价降的行为多了，消费者对于降价的底线很模糊，只觉得可以更低，没有最低，这就是很糟糕的一件事了。

大家都已经习惯了沃尔沃高开低走的营销操作，而沃尔沃这一套策略导致的苦果已经在沃尔沃S60的销量上得到了一一应验。沃尔沃没能处理好产品间的价格关系，导致了如今S60的一盘“死局”。