增值税下调，整个二手车经营主体或将发生巨变！
降成本是最表面的影响，以融资租赁为核心，会对主机厂的所有的业务进行盘活，起到整体的促进的作用。
二手车行业终于迎来重磅利好消息。
3月31日举行的国务院常务会议确定，从5月1日至2023年底对二手车经销企业销售旧车按销售额0.5%征收增值税。
“其实我国二手车发展落后的状态与我们从前税收政策有很大关系。此次税改对主机厂和授权经销商来说是一个重大利好的政策。”4月6日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受方向君独家采访时表示。
据了解，现行的二手车增值税政策于2002年制定，单位和二手车经销企业处置或销售二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税，其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税。
事实上，由于2%的增值税的存在，也造成了二手车经销商实际经营成本的增加和业务开展的难度。
“目前经销商企业销售新车平均的纯利润也只有2%，由于长期以来的税收政策存在，我国二手车形成了小规模、分散化、不透明、个人交易占很大比例的经营模式。这样一来，二手车的经营主体相对分散，难以做大做强。”郎学红告诉方向君。
因此，二手车增值税改革一直是行业呼吁的方向。早在十年前，中国汽车流通协会就曾向相关部委建议“二手车增值税再减半至1%”。去年，流通协会又提出两个方案：一是将现有的全额征收改为差额征收增值税，二是先行给予二手车经销企业在2023年前减免增值税政策。
在郎学红看来，此次二手车增值税降低至销售额的0.5%，在未来政策实施的三年半的时间里，将使整个二手车经营主体发生一个非常大的变化。
而税改之后，以融资租赁为核心业务点，无论是对主机厂还是对经销商，都将获得连环的积极效应，除了对整个主机厂家的所有的业务都形成了带动外，最重要的是能使主机厂和经销商的业务模式变得更加健康和可持续。
方向君：此次二手车增值税降低将给行业带来哪些影响？
郎学红：其实二手车发展落后的状态与我们从前税收政策有很大关系。目前经销商企业销售新车平均的纯利润也只有2%，由于长期以来的2%增值税税率税的存在，我国二手车形成了小规模、分散化、不透明、个人交易占很大比例的经营模式。这样一来，二手车的经营主体相对分散，难以做大做强。
此次降税对主机厂和授权经销商来说是一个重大利好的政策。降税至千分之五，三年半的时间，能够使整个二手车经营主体发生一个非常大的变化。
减税之后，通过融资租赁的方式，可以把二手车业务变成一个利润中心。在经销商店里开展二手车零售，每一台二手车的毛利是不低于新车毛利的，而且比新车抗周期的能力更强。
这不仅给经销商带来一个新的利润来源，对经销商的盈利模式、盈利结构有一个非常大的改变。但未来真正的能够在4S店里开展二手车的零售，依赖主机厂家提供标准化的二手车，也就是融资租赁返还的产品。
那么由主机厂提供相对标准化，而且有质量的保证的二手车，对消费者来说也能买到更加标准化、更加透明的、更加可信的产品。
所以我认为未来这个政策出来以后，对于主机厂家，一方面会带动新车的销量，还增加了二手车的零售的业务，同时还有融资租赁的业务。而厂家统一整备融资租赁到期返还的二手车的同时，还会带动二手车的零部件、业务和售后服务。
换句话说，税改之后，以融资租赁为核心点，事实上会对主机厂家的所有的业务进行盘活，或者说是起到了一个整体的促进的作用。
短期来说，政策的影响对于广汇，永达这样的经销商集团一个立刻就能够看到的好处是，二手车业务的财务的数据，也就是就是营收的会有大幅度的提升。
在过去2%增值税的存在，经销商二手车业务属于经纪业务，比如一台10万块钱的二手车，只是收了几百最多几千元的佣金，这样进入报表的只有很低的数字，营收非常少。但是现在变成了千分之五的税，大量的经销商集团其实愿意去转向于做二手车经销业务，所以10万块钱的二手车，就可以计入10万块钱的营收。
相较于二手车经纪业务佣金，对于营收是数十倍的提升。利润的提升可能还需要一定时间的培育，但是这种规模效应是立竿见影的，包括实现较低成本的库存融资。二手车经纪业务是很难做融资的，现在做经销业务，能获得二手车产权，也就方便开展融资了。
方向君：增值税降低之后，为何要开展融资租赁业务？
郎学红：在过去，经销商企业整个的利润“蛋糕”里，其实是缺了新车融资租赁这一部分。举个例子，美国的一个4S店，一年如果能够卖一台1000台新车，那么还要卖1000台品牌的二手车；但是我国的4S店有同样的规模，同样的场地，就只卖了1000台新车。这也意味着，授权经销商单店的新车的销量跟美国是接近的，但是我们缺了一块短板，我们二手车几乎没有在4S店里零售。
在过去，主机厂对二手车的业务多数停留在置换补贴上，但经销商在这一块几乎是没有挣钱的，甚至还要亏一点的，目的是什么？因为主机厂家会给经销商置换补贴，只是为了促进新车销售。二手车其实就是一个新车的促销的或者是一个支持的部门，它是一个成本中心。而通过融资租赁的方式，对经销商而言，二手车销售就会成为一个新的利润中心。
但真正的要开展二手车的业务，其实是要批量的制造二手车、并通过整备以后再次投放到市场。也就是说，厂家要尽快开展高残值融资租赁业务。
从目前新车购买方式来看，越来越多的消费者选择用金融的方式购买新车，目前我国新车购买的金融渗透率已经达到40%。也就是说销售100辆新车，有40辆是通过金融方式购买，但其中绝大部分是分期付款。从金融购买方式来说，目前金融产品依然比较单一。
但是美国目前的金融渗透率可以达到80%。仅仅是融资租赁方式购买新车的渗透率就可以达到30%，还有差不多50%通过分期付款的方式交易。
这也意味着，我国通过分期付款购买新车方式的比例已经接近美国，但差距主要还体现在融资租赁方面。
目前我们国家提供融资租赁服务的主要是融资租赁公司、小额担保公司等类金融公司开展的所谓融资租赁的业务，而这种融资租赁业务也不是使用权让渡，本质还是所有权的让渡。
国外的融资租赁产品到期之后，绝大部分车是返还到金融公司的，所以也只是消费者在这个期间拥有使用权，并不要求所有权，这是一个根本差异。
我国目前汽车的融资租赁业务其实是一个变相的分期付款的业务。
此次降税实际上是为融资租赁扫平了障碍，可以真正的由金融公司来开展融资租赁业务。而汽车企业旗下的金融公司其实是融资租赁的主体。
在过去，由于融资租赁渗透率低，二手车是单靠在门店里置换回来的车，一车一况，不但成本高，资源也是有限的。而且由于经销业务2%增值税，其实很多时候，经销商开展的二手车的业务，也不是在门店里去开展的，基本上还是要到交易市场开展经纪业务。
另外，近年来，经销商盈利能力越来越差，亏损面越来越大，因为新车价格倒挂，导致销售新车不赚钱。背后原因是新车的价格一路下降，而美国欧洲他们的新车价格是相对稳定的，是因为有大量的融资租赁产品，这些设定残值的融资租赁产品让主机厂会投入更多资源稳定新车价格，提升二手车的保值率，现在提到的很多问题都迎刃而解了。
方向君：二手车业务的开展，是否会影响新车销售？
郎学红：其实消费者对于汽车的需求，有相当一部分是为了满足出行的需要。而出行需要是根据自己的收入的水平来决定的。
二手车业务的开展是给市场给消费者提供了更多的选择。车主把现有的车处置到了市场上，这辆车就变成二手车了，那么这个车主会再去置换一辆新车，所以我不认为二手车业务影响新车销售，反而是会促进新车的销售。
现在有很多的人是因为觉得车卖起来很麻烦，卖起来不划算，放弃处置现有车辆；也有很多人想买一台二手车，但面临目前二手车市场信息不透明，无法放心购买一辆二手车。
如果说二手车是由主机厂去卖的，也就是融资租赁产品到期返还以后，主机厂进行全面整备之后进入市场的产品，有厂家背书，有质保的品牌认证的二手车，这样也会有更多的消费者愿意购买二手车。
对于新车销售来说，通过一年期、两年期的这样的更短时期的融资租赁产品，包括车况较好三年到期的融资租赁产品，再次进入到市场的时候，还可以再一次使用融资租赁的工具，就是说消费者在购买二手车的时候，也可以通过融资租赁去租用这辆车，然后再用两年或者更长时间返还。
对于消费者来说也有一个非常省心的地方就是现在去租这个车，在三年之后返还，只需了解一下一个月的租金是多少，不需要考虑如何去处置这辆车。在成熟市场消费者可以用购买一台新车的价格，去享受多辆三年内的新车。大大缩短消费者的换车周期。
当然这个是在美国、欧洲融资租赁的费用较低的前提下，中国刚开始的时候还不能低到这样的程度，但是融资租赁产品发展到成熟期的时候，月租金接近百分之一车价，所以对消费者是很有吸引力的。