自主SUV还能嘚瑟多久？
2015年的中国汽车市场，2450.33万辆和2459.76万辆的产销数据，虽很亮眼，但增速同比减缓4.01%和2.18%却说明中国汽车市场进入了“微增长”时期。相比整体的微增长，SUV细分市场却是高歌猛进，全年销售622.03万辆，实现了同比52.39%的增长速度。也许这就是目前中国市场的“汽车文化”。
自主SUV甩合资几条街
增速不是2015年SUV市场给大家的唯一惊喜，因为大家意想不到的还有2015年SUV细分市场的前10排名。自主SUV异军突起，占领了前10名中的8个席位，哈弗H6的37.3万辆更是甩了第二名大众途观25.6万辆几条街。而传统强势产品本田CR-V明显后劲不足，有“老态龙钟”之势，同比6.9%的负增长，让CR-V由2014年的第三名跌落第十名。而长安福特翼虎、丰田汉兰达更是跌出前十。
自主SUV凭什么虐合资？
首先，得益于SUV市场的需求旺盛；
近几年SUV市场的热度有增无减，在这样的背景下，汽车市场下沉三四线城市是大势所趋。而这对自主SUV是利好消息。因为三四线城市的消费者，所谓的品牌认知度和忠诚度不高，所以logo对于他们来说不重要。物美价廉的自主SUV更受三四线城市的消费者欢迎。
其次，高性价比是“杀手锏”；
在如今“买方”为主的汽车市场中，性价比是关注度最高的因素。在SUV市场的竞争中，自主SUV通过价格定位形成差异竞争，确实拥有了一大批基础用户。但又不能仅仅说自主SUV“便宜”，因为花20万元买到的紧凑型合资SUV乞丐版，还不如15万元买到的自主SUV顶配车型配置高。如果不谈情怀不谈溢价，那么差价竞争就能吸引大批用户，这也是中国汽车市场越来越理性化的一种体现。
同时，品质口碑逐渐积累；
不可否认，自主SUV的品牌和制造都达不到合资水平，但是随着近几年的积累，设计、制造水平还是让消费者看到了进步。随着用户基数的增多，自主SUV的品质口碑慢慢积累。根据J.D.Power发布的《中国新车质量报告(IQS)》数据显示，中国自主品牌与国际品牌之间的差距由2000年的396个PP100，缩小到了2015年的仅22个PP100。
而近年来，自主SUV屡屡将高一级别动力引入低一级别车型的做法，也是提升新车品质的有效方法。比如哈弗H2引入了H6的1.5T发动机，众泰大迈X5引进T600的1.5T发动机，动力配置的“渠道下沉”，使得车型品质得到明显提升。
还有，营销水平让人刮目相看；
以往大家都愿意拿“营销”来突出自主品牌，可如今自主SUV的营销推广倒是很卖力。比如，哈弗SUV广告，以孙红雷为代言，“更专业，当然更多选择”的广告语抢占了收视率最高、影响力最大的节目央视《新闻联播》后的广告时段。这却是让消费者对哈弗以往的“低调”有所改变，更是长城哈弗在营销方面的发力表现。
而众泰汽车在荧幕上也屡屡露脸，比央视《焦点访谈》和《天气预报》等特A级黄金时段的广告、将主打产品直接注入江苏卫视王牌节目《超级战队》等。这是自主品牌在品牌营销方面的良性生态，虽然是“简单粗暴”、“财大气粗”，但是却是显著提高了自主品牌的知名度，也是自主品牌营销能力的明显提升。
自主SUV也先别�N瑟！
也许聊到这，你就认为自主SUV已经完虐合资，那可能你是too young too simple。因为然让我们来悄悄4月份的SUV榜单，你也许会发现一些变化。
2016年4月份的SUV榜单前十，依次是哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、昂科威、途观、XRV、CR-V、缤智、CS35、奇骏。合资SUV车型高达6款，首次超过自主品牌，而长安CS75、瑞风S3和中华V3被挤出前十后。
自主SUV短板在哪里？
第一，缺乏“不可复制”的核心竞争力； 就如前面所说，性价比是目前自主SUV的核心竞争力。
可如果廉价合资SUV的到来，自主SUV的春天还会在吗？要知道，国外品牌对中国SUV市场的火热不可能视而不见。而越来越多大型车型，比如大众、通用、现代起亚等，都开始推出廉价SUV。如果在合资SUV价格下探而又配置相当的情况下，试问自主SUV靠什么取胜？是制造工艺，还是品牌溢价？
第二，中大型自主SUV在哪里？
目前自主SUV基本集中在小型、紧凑型SUV细分市场，而大中型SUV中，自主品牌寥寥无几。在其他SUV细分市场基本饱和的情况下，同时又有国家二胎政策的背景下，中型SUV市场的发展是被大家所看好的，而这一方面又恰恰是目前自主SUV所未充分涉足的领域。
第三，出名的才几个，战死的数不清；
与哈弗H6、宝骏560能上市便取得惊艳销量不同，其实绝大数自主SUV的销量数据还是有点“默默无闻”。比如上市之处炒的火热的比亚迪混动SUV-唐，也就月均销量500辆。要知道，在中国市场这样的环境下，如果上市之初取得不了比较大的销量数据和优势，并积攒比较正面的口碑，那么日后想要取得更大的销量表现，很难。
同时很多自主品牌的不无意，也是因为本身的品质水平不过关。比如哈弗H9，虽然凭借较高的性价比，在2014年10月上市后，销量节节攀升，甚至月销超3000台。但是后期消费者的众多槽点，比如H9变速箱升档逻辑、费油、动力可靠性一般等，最终导致销量下滑，最惨淡的时候月销500辆。
第四，抄袭虽是出路，但出头者寥寥无几。
自主品牌缺乏原创新，这一直是诟病所在，所以抄袭模仿是很多自主品牌的出路所在，比如众泰T600、或者江铃陆风。这两款车，模仿豪华品牌的战略性做法，也算是自主SUV中的成功典范，消费者也给予了充分肯定 。
但是要知道，绝大多数模仿者其实没那么好运，比如福田全新SUV（模仿普拉多）、吉奥GX6（模仿极光）或者川汽野马T70（模仿途锐），都是战死沙场的那一类。
小结：
这么多年来的发展，自主SUV不管是在品牌竞争力、还是制造水平、甚至营销手段上都一定地提升，这也是中国汽车制造的一个小缩影。而从销量来看，这也是国人给予的肯定和支持。但是面对合资SUV的竞争，自主SUV的短板也依然很明显，特别是在合资SUV的强势反扑，比如4月份战果，自主SUV的抵抗力确实让人堪忧。未来合资肯定会继续围剿自主品牌，SUV细分市场到底鹿死谁手，很大程度上不是取决于合资如何下探，更多应该是自主SUV如何增强。
买车、用车、侃车欢迎关注车域无疆微信公众号，直接搜索“车域无疆”即可关注我们。