现在大家最关心的都是疫情，以至于近期一件行业大事没有得到应有的关注——3月28日，505台售价23.58万元的“领克05时间限量版”线上抢购，仅仅6分38秒即宣告售罄。
虽然这次线上发售的只有505台，但参与抢购的线上预约人数达到了16812人，大约是33个人抢一台车，这是名副其实地“抢购”；而抢购的对象是一台售价23.58万元的“极能运动SUV”，这意味着领克作为一个“新豪华品牌”的地位，在更高的价格区间上得到了市场认同。大家都知道，领克（LYNK & CO）由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立，官方的品牌定位是“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌”。这是吉利的谦虚之处，他们没有把领克定义成一个豪华品牌，但在青主看来，无论是性能、品质、用料、工艺、技术，以及服务，领克都是一个毫无疑问的豪华品牌，和那些传统豪华品牌相比，它只是更个性、更年轻、更时尚、更潮、更酷，所以我把领克看做一个“新豪华品牌”。事实上，领克作为一个豪华品牌的地位，也已经得到了市场的初步认同——起码领克的车主群体是这样看的，否则就很难理解领克03的市场表现。领克03的终端价格已经超越了许多同级的合资品牌紧凑型轿车，和同样搭载2.0T发动机的宝马1系、奥迪A3的终端价格也只有大约2万元的价差；相比起来，主流自主品牌的紧凑型轿车（如吉利帝豪GL），和主流合资品牌同级车（如大众速腾）相比，终端价格差距为五六万元。领克03和同样搭载2.0T发动机的宝马1系、奥迪A3的终端价格相差大约2万元。
主流自主紧凑型轿车和主流合资同级车终端价差高达五六万元。无论是领克01，还是02、03，领克各车型的终端价格都接近甚至超越了主流合资品牌，尤其是更晚推出的领克03，实际终端价格已经介于主流合资品牌和豪华品牌之间，和一些弱势豪华品牌（如DS）基本持平。在这种情况下，领克03上市以来，销量稳步攀升，去年底连续两个月销量超过7千台，全年累计销量52672台，超越领克01，成为领克品牌新的销量担当。自第一款车型领克01上市以来只有短短2年零5个月不到，领克的市场表现可圈可点，去年，在乘用车全行业出现9.6%大幅下滑的情况下，领克销量同比增长了6.4%，达12.8万台，在中国市场全部豪华品牌中不仅位列第七，而且和沃尔沃一道，强势跻身二线豪华品牌的行列。应该说，领克“新豪华品牌”——或者按官方的说法即所谓的“新时代高端品牌”——的定位，得到了越来越多用户的认可，这个品牌基础，是领克05时间限量版受到“疯抢”的前提。而推出领克05时间限量版，也可以认为是厂家对领克品牌在更高价格区间市场接受度的一种小心翼翼的“试水”。结果应该有些出乎厂家预料，他们可能也没有估计到505台限量版居然吸引了16812人来抢购。这些抢购者当然可以看做是领克05另一种形式的“预定客户”，那么这个预订情况相当令人乐观，之前，几款20万元级别的强势合资品牌全新SUV的预定情况不也就大致如此么？01之后，领克推出的02和03在产品定位上都略低于01，但在有了一定的市场积累之后，领克迅速推出了两款更加高端的车型——03+和05，这两款车都是走个性、运动路线的高端产品，这体现了领克的两大自信：一是包括设计在内的综合技术实力的自信，二是基于前期市场表现所积累的品牌自信。推出05这样高端、运动、个性的车型，体现了领克的技术自信和品牌自信。
和之前的3款领克车型相比，领克05的“豪华车属性”更加鲜明。到底何谓豪华车？这确实是一个问题。因为没有一个公认的权威定义，所以很多人就只好认牌子——大家公认的豪华品牌出品的就是豪华车。可是，这些品牌刚刚诞生的时候，它们算不算豪华品牌呢？20年前，在奔驰宝马眼里，奥迪就不是豪华品牌；后来，在奥迪眼里，雷克萨斯也不是豪华品牌——为此，青主当时还和奥迪的一个公关进行过激烈的辩论。在我看来，一款车是不是豪华车，主要看工艺、用料、技术、性能、设计、服务等等，是否达到了豪华车的一般水准。在所有这些维度，领克05不仅达到而且超越了同级豪华车的一般水准。左为某德系豪华品牌SUV，右为领克05，到底谁更“豪华”一些呢？
这不是一篇试驾报告，我不展开细说，只举几个例子——比如领克05的内饰采用高定服装级别的撞色双缝线工艺、进口真铝饰板、NAPPA头层牛皮、NUBUCK正绒面革，车内金属镀铬饰件均采用防镍泄露控制，达珠宝级认证标准；现在，氛围灯很多车都有——少则几种颜色可调，多也不过几十种，可是领克05采用的是1600万色无极流光氛围灯，颜色、亮度随心无极可调。可能确实没啥必要，但这就叫豪华——提供超越需求的冗余选择是豪华的应有之义。再比如空调，市面上智能自动空调平均也就300余个控制变量，领克05的空调控制变量却多达3000余个！9个传感器、5部辅助执行电机，3000多个温度变量标定点，带来的是极致的温控标定策略，这种极致对于许多人来说，也许根本就感受不出区别，但这就是豪华。智能科技配置上，领克05更是傲视那些传统豪华品牌——12.7英寸中控+12.3英寸仪表液晶屏、全彩HUD、指尖感应电动尾门、CSD中控屏指纹识别、L2+级自动驾驶辅助、自然语义识别的智能语音控制、无线充电、高清行车记录仪等等，这些你在传统豪华品牌的同级车上——虽然这些同级车的价格远高于领克05——基本都是找不到的。领克05配备的全彩HUD。某豪华品牌国产40万级的紧凑型SUV顶配车型可以选装——价格是1.3万元。
论技术，领克05基于吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构，不仅机械性能行业领先，也同样拥有领先的电子架构，达到全球最高标准的7级抗电磁干扰能力；搭载的Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机，连续三年荣获“沃德十佳”称号。 领克05是一款运动型SUV，为了让领克05更具运动性，在操控性能调校上，领克05不惜成本进行了颠覆性的参数重建，这一过程历经了4次重大风格转变、无数次细节修正，仅仅转向阻尼一项就进行了5次参数重建。如果是一台普通的运动型轿跑SUV，完全没必要这么麻烦，基于同级产品进行一些参数修整就可以了，但领克05是一款要进一步彰显领克豪华品牌地位的旗舰车型，它必须这么极致。顺便提一下，领衔领克05驾控调校团队的总工程师Joakim Rydholm，也是所有polestar车型悬架调校工作的负责人，大家都知道，polestar 1是一款售价145万元的性能超跑。Joakim Rydholm有超20年底盘调校工作经验，曾负责萨博、沃尔沃等豪华品牌的悬架调校工作。
领克05最大输出187千瓦、350牛米，0-100km/h加速6.7秒，青主也不知道这算不算快，反正比宝马X4 xDrive30i和奔驰GLC 300 4MATIC轿跑都略快一点，比捷豹E-PACE、路虎揽胜极光则快很多。
对于一款走运动路线的车型，良好的制动性能极其重要，领克05配备由全球顶级供应商意大利ITT提供的无铜刹车片，为解决制动卡钳拖滞问题，领克协同供应商对制动卡钳进行超30轮优化和测试，真空助力器刚度提升16%，再配合固特异御乘Eagle F1 Asymmetric3 SUV专用高性能运动轮胎，领克05从100km/h到刹停的制动距离仅为35米。不仅如此，领克05的制动系统还经历了严苛的热衰退考验，在平均坡度6%的阿尔卑斯山路上，连续14公里快速下山，制动片温度升到650℃，制动性能虽然出现明显衰减，但是仍能保证足够的减速度。比动力性能更重要的，应该就是安全性了，豪华车自然应该有更高的标准。普通车辆高强度钢使用比例一般也就——40%？50%？领克05高达78.4%！最高强度高达1600兆帕的热成型钢使用比例超过了11%，全车焊点多达5653个！领克05车顶可承受超过车身重量5倍之多的重量，作为对比，在IIHS的顶部承压测试中，北美版大众途观顶部最多能承受4.86倍的车重（见下图）。需要说明一下的是，北美版途观在IIHS的安全测试中表现优良，入选了IIHS 2020年度的“TSP顶级安全之选”，这和途观L在中保研碰撞测试中的糟糕表现截然不同。设计这东西见仁见智，我就不多说了，大家自己看图吧。我想说的是，这样的车如果都不算豪华，那么我真的不知道市面上还有几款车可以称得上“豪华”二字。如果我们理性客观地承认领克05是一款“高性能豪华运动SUV”，那么它的第二个重要意义就出来了。厂家宣称领克05在品质、技术和性能上的对标车型是宝马X4和奔驰GLC 轿跑。上面那个表格里我们也对比了，领克05在动力性能上是超越了这两个对标车型的。请大家注意一下价格，宝马X4 30i和奔驰GLC 300轿跑，指导价都在50万元以上，而领克05时间限量版是23.58万元，普通版最高配的预售价是22万元——最终售价青主预测可能是21.88万元，甚至更低。性能可以PK宝马X4的领克05，顶配车型售价将不到22万元。
当然，宝马X4和奔驰GLC轿跑在尺寸上都要比领克05更大，它们也不是领克05真正的市场对标车型，那么，和尺寸更加接近的豪华品牌入门级普通SUV相比，又如何呢？比如凯迪拉克XT4、雷克萨斯NX300，后者高配车型指导价是49.9万元，凯迪拉克XT4是国产车型，相对便宜一点，高配车型指导价也接近40万元。而领克05，在动力性能更出色、配置更丰富的情况下，指导价不到22万元——豪华车一样也要讲性价比啊！和凯迪拉克XT4 28T以及雷克萨斯NX300比，领克05在动力性能上的优势非常明显，这里，我想再强调一次，动力是很值钱的！尤其对一款豪华车而言。比如宝马X4 xDrive 30i和X4 xDrive 25i，都是M运动套装版，所不同的就是动力，虽然都是2.0T发动机，但前者输出是185千瓦，后者是135千瓦，差了50千瓦，0-100km/h快了2.1秒，指导价相差9.1万元——平均每千瓦1820元！即使是普通品牌，比如大众探岳，同样是四驱尊贵型，380TSI比330TSI指导价贵了1.9万元，但是动力输出只多了25千瓦——平均每千瓦760元！这样的动力，这样的性能，这样的配置，领克05的综合商品价值不输任何40万级的豪华SUV，但却只定了一个20万元级别的价格，等于一下子把豪华SUV的性价比门槛提高了一倍！这，是一种巨大的行业进步。行业进步有许多维度，新技术、新工艺、新设计，都是；但成本的大幅下降是更加深刻的行业进步。福特T型车为什么伟大？因为它通过更先进的生产方式（流水线）大幅降低了成本，让汽车从少数有钱人的玩具变成了大多数人都可以买得起的真正的商品。图为领克Cyan Racing车队获得2019 WTCR房车世界杯年度总冠军。某种意义上，领克就是新时代的T型车，正在引领豪华车市场的一次价值革命。领克05的出现，等于是让一个只买得起普通品牌紧凑型SUV的用户，突然惊讶地发现，原来自己也可以拥有一款原本是40万元级别的豪华SUV。这种进步，在青主看来，其意义比某一项具体的技术突破或者设计创新更重大，对行业的影响也更深刻。作为后来者，“中国制造”要想在高端取得突破，没有其他办法，只能不断为难自己，通过提高行业门槛来改变行业秩序，方能赢得一席之地。令人欣慰的是，通过这种方式，“中国制造”在许多领域都获得了成功，现在，轮到了豪华汽车。作为后来者，跟在别人后面亦步亦趋，不会取得成功；只有努力改变行业秩序，才能有机会赢得一席之地。
领克05时间限量版如此受追捧，也释放出一个明确的市场信号，就是中国的消费者正在变得越来越理性、越来越客观。长期以来，由于种种原因，很多中国消费者有些迷信品牌，尤其是洋品牌，这也是发展过程中的正常现象，随着中国社会经济的持续发展进步，“中国制造”无论是性能还是品质，和外国制造的差距正在变得越来越小，甚至后来居上；越来越多的消费者，尤其是年轻消费者正变得越来越自信、理性，也越来越能客观地看待“中国制造”。前不久网上有一个热传的贴子——《全球疫情恶化后才知道：中国的年轻人，是世界上最好的年轻人》，相信很多人都看过。中国这一批“90后”、“00后”的年轻人，自信阳光、理性豁达。因为理性，所以他们能够不带成见的去看待每一个品牌、每一件商品；这样的年轻人不可阻挡地正在成为这个市场的主体，这是所有汽车品牌都要面对的市场大势。所以我们不得不佩服李书福在成功收购了沃尔沃之后，又果断推出领克这样一个“新时代高端品牌”的这种前瞻性。领克这个品牌生而年轻。图为领克01上市发布会现场。
当然，作为一个新豪华品牌，领克现在还没有得到对手应有的尊重。这很正常。2002年，在迪拜的帆船酒店，当被问到如何看待来自奥迪的竞争，宝马负责全球销售的时任董事脸上的不屑，青主到现在都印象深刻。他傲慢地回答说：“我们的对手，有且仅有一个——在斯图加特（指的是奔驰）。”从当初不被对手认可，到今天，奥迪已经无可争辩地和奔驰宝马并列为全球三大豪华品牌之一。如果要在全球范围内选一个“过去20年里最成功的汽车品牌”，我认为应该是奥迪。如果把时间范围扩大到过去30年，这个最成功的汽车品牌，我认为应该是雷克萨斯。奥迪毕竟还有着悠久的历史，雷克萨斯却是一个凭空新创出来的品牌。丰田用20多年的时间，将雷克萨斯打造成一个成功的世界性豪华品牌，在青主看来这是丰田过去30年里取得的最伟大的成就，没有之一。领克，正式发布以来虽然只有短短几年时间，但它的市场表现和产品本身，让人依稀看到了20年后一个成功的国际性豪华品牌。尤其值得我们高兴的是，它，源于中国！(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
