第二代长安逸动的试驾会上，我挖了一些通稿以外的料
前段时间去北京出差，恰好碰见了昔日的同事佳哥，吃完烧烤回酒店的路上，不知道什么由头，我俩聊起了长安逸动。
这是我第一次告诉他，我人生中的第一桶金，是因为他拍摄的一组图片。我仍清楚的记得那天早上，佳哥将他的大作发布在网上时，编辑部的同事瞬间沸腾起来。
第一代逸动
“这是自主品牌车吗？太漂亮了！”
“佳哥，实际试驾感受怎么样？”
“帝豪EC7迎来一个最强劲的对手了。”
印象中，这是编辑部首次用“媲美合资”这词来形容一款自主品牌车，就在那一瞬间，我笃定这款车将会大卖，长安汽车的销量会爆增，因此我立刻买了000625的股票。
果不其然，随后一年多的时间内，长安的股价从4.72一路涨到了12.58！也正是那一年，长安汽车转型成功，并开始向更高的目标前进。
再后来，我在广州日报上，看到了青主对长安逸动的报道，这大大增强了我长期持股的信心。
“逸动是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。造型设计出自长安设在意大利都灵的设计中心，内饰则在日本横滨设计，底盘调校在美国底特律的研发中心，动力匹配交给了长安英国伯明翰的研发中心。”
“2012年长安逸动上市初，便以52.9分的成绩获得新版C-NCAP五星安全评价。”
“产品和车型都是比照全球性的竞争对手，并不按照国内的竞品简单对比。”
“小子，你眼光不错。”佳哥笑了笑说。
“哎呀，我现在还在后悔，当初怎么不多买一些！”
“我指的是我拍的图片。”
“我去！”
第二代逸动
其实在当年，换谁谁都能判断出长安逸动上市后将会大卖，因为那时的自主品牌真的太糟糕，山寨痕迹太深，长安逸动好比是一堆矮子中选高子，还得是唯一一个，它自然颇受关注。
但现在的汽车市场环境已经发生了巨大的变化，紧凑级轿车市场虽然还是主流，但增幅有限，是存量竞争，合资品牌车型价格纷纷下探，消费者的购车年龄更加年轻，对车的认识也更加成熟，竞争异常激烈。
此一时彼一时，长安逸动虽说能成功地换代上市，已十分不易，但能否重现昔日的光辉，这真的说不准。除了“好看”外，它还需要在“好开”、“好用”两方面超乎消费者的预期。
前些天，长安汽车在苏州举办了第二代逸动试驾会，我带着小本本，被同行嘲笑说我像小老头似的，采访了长安底盘开发工程师黄喜和智能化验证工程师蔡张跃，挖了一些通稿之外的料。
这是一个有深度的问题，因为汽车的开发流程，不是个简单的事情，上万个零件，上千项试验，几百万公里的路试，一个雨刮耐久测试要做上百万次，一个车门开关疲劳试验也要做几十万次，这些试验都是不可缺的。
所以，一款新车开发周期至少得3年才算成熟，目前外资品牌新车的开发周期是4年，这还是在平台模块化的前提下实现的，要不然要花更长的时间。
可是有很多次采访中，就有厂家代表豪言壮语地告诉过我他们从立项到新车下线只用了16个月，说实话，我是十分担心的，因为汽车跟手机不一样，消费者允许手机死机，但不会允许汽车半路出故障，16个月做不完验证的，这是让顾客做小白鼠节奏啊！
基于此，所以当我听到第二代逸动开发流程走了4年时间，心里就踏实下来，至少这可以说明，长安的质量管理体系还是比较严格的，相比其他自主品牌，第二代逸动开久后的小毛病应该不会多。
现在十万元的车都带有ACC自适应巡航功能，这是一套基于定速巡航系统上开发的更加智能的自动巡航系统。车辆可以通过雷达感知探测前方车辆，来进行速度自动调节。
目前各大汽车厂商在ACC自适应巡航上用的毫米波雷达多采购于博世，但是每家车企的ACC自适应巡航的反应速度和控制逻辑却不相同。
长安汽车研发的ACC自适应巡航系统带跟随功能，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，保持安全跟车，并跟随前车停车、起步，解放驾驶员的双脚，这可是连合资豪华车都少配有的功能。
ACC自适应巡航系统搞不好会很讨厌，很多车的自动制动过程令人很不舒服，前面没反应，到了后半段又减速过猛，所谓 " 跟随 " 搞得一惊一乍的，不知道的人还以为这个司机怎么回事，车开得这么烂！
而长安汽车的ACC自适应巡航系统做得和一个聪明娴熟的司机一样，很早就有减速，而且是和前车的制动保持大致同步的，最后停下的动作也很柔和，不会让你被安全带勒住。这样的ACC自适应巡航系统是很多大牌都做不到的。
蔡张跃告诉我，长安汽车的ACC自适应巡航系统之所以比很多大牌还要好，是因为中国的交通状况比国外复杂得多，2012年始长安汽车就针对中国路况进行反复研究，要做到每一个微小的细节，都不能错过。
毕竟智能化驾驶，需要最灵敏的感应，摄像头和雷达是眼睛，收集一切路上的信息。智能化驾驶最高阶段就是自动化驾驶，这代表着未来。
值得一提的是，第二代长安逸动虽然也搭载了ACC自适应巡航，也能实现0-150km/h跟随功能，但是受制于成本，第二代长安逸动只搭载了毫米波雷达，并没有像售价更高的睿骋CC、CS55、CS75、CS95那样，搭载毫米波雷达的基础上，还有摄像头。这意味着，第二代长安逸动是缺少行人预警辅助制动系统，消费者可千万别把带跟随功能ACC自适应巡航当成自动驾驶，这仅仅是辅助功能。
什么是性能DNA？这就好比开马自达，你能明显感受到“人马一体驾乘愉悦”的品牌独特底盘调校。
去年，长安汽车正式提出要建立品牌性能DNA，这亦是自主品牌第一个明确提出要建立品牌性能DNA基因的企业。
这也充分证明了长安在底盘、NVH、动力、操控、标志标示、驾驶环境以及人机交互等领域已经有了进步，拥有了一定的技术功底，并形成了自己的固化标准，否则，它没有能力喊出品牌性能DNA的口号。
黄喜告诉我，性能基因的核心内涵，就是形成“信心、愉悦、活力”的驾乘基因标签，旨在给用户带来人车合一、和谐自然、整车协调的驾乘感受。
现如今，长安在驾驭性能和体验性能方面都形成了自己的性能基因，涉及底盘性能、NVH性能、动力传动、操作品质、标志标示、驾驶环境、人机交互等七大领域，共计23项属性，固化客观指标500余项。在这些指标上，长安汽车都已经有了属于自己的“数字带宽”。
第二代长安逸动是品牌性能DNA下的第二款车，在实际体验过程中，这款车给我最大的感受是轻盈、灵活。
以过减速带的冲击为例，第二代长安逸动在快速通过减速带时，车体弹跳幅度小，颤动衰减快，不会出现反复的颤动，出色的悬架表现给我留下了深刻的印象。
在转向方面，第二代长安逸动在初始响应和响应线性度方面都能做到“车随心动”。打方向盘的幅度小，转弯半径也小，而且转向精准、响应灵敏，能给你一种“尽在掌握“的安全感。
另外，无论是在启动和加速等非稳态工况下，还是在怠速和巡航等稳态工况下，第二代长安逸动还有着出色的NVH表现。
“如果能搭配一个1.5T的涡轮增压发动机，动力再强劲一点，第二代长安逸动就更加完美了。”我跟黄喜说。
“会有的，但什么时候不能说。”黄喜哈哈大笑。
微信是我们时常用的社交工具，许多时候我们会将自己的定位通过微信发给朋友。
但是在过去，微信定位只能在手机上打开，用手机导航又会错过接听来电电话和受信号中断的影响，你若用车机导航，还要将地址输入，十分繁琐。
现在好了，得益于长安汽车跟腾讯的合作，“微信定位”可分享至车机导航，免去车机输入地址的繁琐，优化操作步骤，自如驾乘。
只需要扫一扫就行。
同时，第二代逸动搭载高德全时在线导航，还能为驾乘者提供可实时查询道路交通情况，合理规划驾驶路线，躲避拥堵，用起来非常方便。
这是我试驾众多车型中，体验最好的功能，可直接分享至车载导航的“微信定位”，确实解决了用户的问题。
写在最后
最近大家都在调侃油价，说十年前，国际原油每桶147美元，国内油价6.3元，十年后，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4元，说可能是桶贵了。但换个角度看车，2012年，长安逸动上市，售价为7.39-9.49万元，2018年，第二代长安逸动上市，售价为7.49-10.59万元。价格相差不大，但产品焕然一新，功能还丰富这么多，你说十年前用车划算，还是现在用车划算呢？
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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