谁将率先突围 蝶变出汽车城2.0版本？

公安部的数据显示，2019年中国汽车保有量为2.6亿辆，较2018年增长了8.83%。自2013年以来，这个数值持续着增长态势。如果将其换算成大家熟悉的每千人汽车保有量，中国的大致位次在17名，即173辆。这个数值不仅较美国千人837辆存在着巨大空间，即便与一些发展中国家如墨西哥、伊朗相比，也位列其后。

也因此，中国的汽车行业一直被各城市认定为未来最具潜力的行业之一，且对就业及相关产业的带动能量巨大。在此背景之下，诞生了重庆、武汉、成都、南京等一批新兴的汽车城，目标就是“中国底特律“。

事情的转折出现在2018年，行业在历经了业界公认的黄金十年之后，市场从一个以量为特征的消费环境进入到以质为特征的理性阶段，马太效应显现，强者恒强的态势愈发明显，而依托于各大品牌而生的“汽车城“，也由此发生了微妙的变化。

快速扩张的背后，往往也隐藏失速的隐患。2013年，重庆市高调喊出，利用两年时间，将城市打造为中国的底特律，汽车年产能达到480万辆标准。而伴随着汽车行业的高速增长，重庆的汽车产业于2014年就以260万辆的产量，跃居全国第一，占全国市场份额超过10%。此后两年，重庆汽车产量持续保持在300万辆的高位，成为全国最大的汽车生产基地。

遗憾的是这种高歌猛进并未一直持续，2019年，情况急转直下，重庆汽车产品大幅萎缩，数据显示，只维持了百万辆的产量，一些工厂闲置停工或半开状态。

细究原因不难发现，在重庆企业百强名单中，连续15年名列榜首的长安辉煌不再，从根本上撼动了重庆汽车城的根基。而在车市的重新大洗牌中，本就相对弱势的力帆，一直未摆脱亏损局面。再者像幻速、比速、众泰等一批在车市野蛮期成长起来的自主品牌，也快速的进入了此轮车市淘汰的快车道。这都导致了重庆汽车城辉煌不再，而当下，其汽车产业配套，已扩张至近600万辆的产能。

除了车市大环境的影响，与汽车行业的深度绑定、品牌扩张的粗放等等，与重庆汽车城的失速，都脱不开关系。

实际上，这样的城市，重庆也并非个例。比如曾以服装加工出口而闻名的常熟市，在打造汽车城的过程中，也引来了观致、奇瑞路虎等品牌的入驻，并由此快速聚集了300余家汽车及零部件相关企业，按此速度，常熟市给出的预期是2020年实现整车产能70万辆，总产值3000亿元的完整汽车产业链，但事与愿违的是，观致的没落，奇瑞捷豹路虎品牌同样岌岌可危，而以两品牌为核心的常熟汽车城及相关零部件产业，艰难程度亦可想而知。

相比，依傍优质品牌资源，做强做精产业的汽车城市，日子显然要好过的多。

4月1日，具有里程碑意义的华晨宝马铁西新工厂举行开工建设仪式，这意味着宝马集团在沈阳打造全球生产制造基地的目标又向前迈进了一步。

根据规划，铁西新工厂整体建筑面积达3平方公里，2022年建成投产后，将拥有全新的冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间和外部基础设施，并为今后的生产扩建及其他功能进行了位置预留。至此，铁西新工厂与现有的铁西工厂、大东工厂、动力总成工厂及研发中心，让沈阳成为宝马在中国甚至世界范围内名副其实的生产大本营。

众所周知，华晨宝马沈阳生产基地是德国“工业4.0”对接中国智能制造的成功典范，其智能化程度及超前性报道，也经常见诸各大媒体。

其中，大东工厂和铁西工厂作为整车厂，拥有完整冲压、车身、涂装、总装几大车间。而宝马的发动机工厂，更是宝马集团在德国之外唯一拥有铸造车间的发动机工厂。通俗点说，有些发动机工厂可能只承担总装的功能，发动机的主要部件仍靠进口。而华晨宝马的发动机工厂却集铸造、机加和总装三大工艺为一身，由这座工厂生产的B38和B48发动机也多次获得发动机界的大奖，他们也已应用在所有国产宝马车型上。而正在建设的宝马铁西新工厂，则是面向包括新能源汽车在内的未来潜力车型。

可以说，从华晨宝马工厂驶出的每一辆汽车，都汇聚着世界最先进的制造体系，代表着产业发展方向。包括汽车的设计理念、制造经营理念、产品品质管控等。为此，全球一流汽车零部件配套商随之源源不断的进入到沈阳这个城市。据粗略统计，目前沈阳有60余家汽车外资企业包括世界500强等，为宝马及其它车企提供配套生产。

由此不难发现，沈阳集中精力深耕核心品牌，由点及面，不断增强汽车城产能核心竞争力的做法，为其后续发展提供了更多想象空间。

此外，诸如新兴的汽车城成都，随着一汽丰田、一汽大众、吉利沃尔沃等含金量较高的品牌进驻，其在各大汽车产业转型的城市中，也站在了发展的制高点。

显然，在第一期的快速扩张之后，未来汽车城的发展伴随着汽车行业的转型，已经驶入了第二个阶段，不再单纯比拼产能，而是入驻品牌的含金量及有多少重量级车型产出，然后是与之匹配的高端配套能力，为行业利润留出空间。

可以说，沈阳目前是汽车产业最为良性的城市之一，以打造优质品牌为核心，同时有序稳速的推进其它配套及品牌的进驻。

目前，沈阳市汽车及零部件产业集群主要分布在大东、沈北、铁西和苏家屯四个区域。东部为大东汽车及零部件产业集群，代表企业为华晨宝马、华晨金杯、华晨中华和上海通用北盛四大整车厂。北部为沈北新区新能源汽车核心零部件产业集群，以新能源汽车为主要发展方向。西部形成了宝马及零部件产业集群。而南部汽车产业的代表则为沈水产业新城汽车及零部件产业集群，代表企业包括奥钢联、华安钢宝利、博乐特殊钢等世界500强汽车零部件制造商。

在未来发展中，汽车行业里备受关注的新能源领域，沈阳同样正迎来了属于自己的机遇期。

数据显示，沈阳市2017年新能源汽车产量仅2100辆、产值不足10亿元，2018年产量就突破2万辆、产值突破百亿元！而根据规划，到2023年，沈阳汽车年产量要超过150万辆，汽车产业产值超过5000亿，新能源汽车占比超过20%。同时在新能源汽车不断迎来利好政策之时，2019年，恒大集团更是与沈阳签订协议，计划投资1200亿在沈阳建设新能源汽车整车、电池、电机三大生产研发基地，其中整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。此次恒大与沈阳的联手，很显然是看中了这个城市雄厚的零部件配套能力和完备的汽车产业体系。

伴随着恒大的签约，一汽普雷特集团、华晨宝马集团、北汽集团也相继参与到新能源的产业中来，未来，以恒大新能源为核心的集群优势势必凸显。