马自达转子发动机“复活” MX-30“新壶装老酒”

与马自达独钟于上述发动机不同，转子发动机并没有在汽车界尤其是西方汽车企业巨头中获得反响，主要原因还在于该发动机磨损严重，零部件寿命短，尤其是其结构复杂坏了无人会修，而且油耗高，污染重，故多用于汽车拉力赛比赛中，因此很多人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。

直至1963年10月东京国际车展(时称日本汽车展览会)，世界上首款搭载转子发动机的试作车｢Cosmo Sport｣公开亮相，当任社长松田恒次(Kougi Matsuda)乘坐着试作车进入会场时，在场的所有人都被其优雅姿态所震慑。其充满未来气息的车身比例，将“贴地飞行”的宣传口号具像化地表现出来。

但随着马自达转子发动机不断走向市场，即使其转发动机的辉煌车型RX7和情怀党车型RX8，也没有解决油耗高的问题，而最被车主吐槽的则是C63——不是在加油站就是在去加油站的路上，在中国，马自达转子发动机根式被冠以“5万公里大修，10万公里报销”称号。

曾经有一个段子很能说明转子发动机的发展现状，那就是“马自达卖车赚钱做转子，没钱了卖车赚钱做转子循环”。环保趋严时代发展方向，油耗高有情怀的车基本退出了历史舞台，如莲花路特斯

如今转子发动机再次走入人们视野，这次会成功么？

转子发动机“复活”

据外媒报道，马自达正在考虑为首款纯电动车MX-30加入可作为增程器的转子发动机，提升MX-30的续航能力。MX-30于2019年10月在东京首发，新车搭载一台最大功率为143马力，峰值扭矩为265牛·米的电动机，预计2021年推向欧洲市场。

根据马自达MX-30的市场定位，该车主要适用于城区内日常通勤。因此，MX-30的电池组容量仅为35.5kWh，续航里程约为209公里。作为一款纯电动车，MX-30的续航能力放在市场同类产品中似乎毫无竞争力，在目前中国市场而言，并不能满足中国市场的需求。

与此同时，《汽车年轮》从长安汽车还了解到，长安马自达一直在规划一款专为中国市场设计的纯电动车型，或将于北京车展亮相一款全新纯电动SUV，内部车型代号“J59E”，其中马自达负责车身设计等其他领域工作，长安则负责电池、电机等零部件。

对于长安而言，旗下纯电动SUV车型主要为CS15 EV和 E-Pro，全部基于CS15平台打造，而作为马自达国产纯电动车型来说，或将采用与E-Pro相近的动力系统。E-Pro搭载的电机最大功率120kW，最大扭矩245N.m，NEDC工况下续航里程为401km。

笔者认为，如果不出意外的话，马自达MX-30或将再次“昙花一现”，而“J59E”则是其最新战略的替换车型，如果定价在15-20万元和营销得力的话或将得到全面发展，这也克服了多年来马自达在新技术市场推广方面“水土不服”的问题。