阔别十二年，安世豪能否跟上“中国速度”

2019年，对于奥迪品牌而言注定是不平凡的一年。虽然其在华销量再创新高，但整体增幅已不及两位德系竞争对手，稳居国内豪华车市场30年的“铁王座”也失之交臂。

迈入2020，一场突如其来的疫情让原本顺风顺水的豪华车市场蒙上了一层阴霾。乘联会数据显示，今年2月份，奔驰以11272辆的销量居于榜首，同比下降65.2%；奥迪以8266辆的销量居次位，同比下降77.6%;宝马销量为3927辆，位居第三，同比下降88.7%。

开局不利，对于想要在2020年扳回一城的奥迪显然雪上加霜。一个更重要的问题也在困扰奥迪在“中国之路”：叱咤30年，未来的路该怎么走？

作为奥迪全球化布局中占比最大的市场，中国市场无疑是其最重要的一个版块，要想重振销量，在竞争中占据先机，奥迪必须进行重新梳理和调整。

打铁还需趁热。近日，奥迪汽车正式官宣，4月1日起安世豪将接替武佳碧全面负责奥迪在华相关业务。在这一被寄予厚望的岗位上，他的到来，能否让奥迪在华翻开新的篇章？

提起安世豪，普通消费者可能并不熟悉，但对于汽车界人士来说，他就是一位出色的营销天才。

如果大众汽车要给员工颁发一个忠诚奖，安世豪绝对名列其中，现年57岁的安世豪自1982年以来就一直效力于大众汽车集团。

让人印象深刻的，还得属2005-2008年，那时他在担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理要职时，利用出色的营销手段，使奥迪在华销量从2005年的5.8万辆增长到了2008年的接近12万辆，创造了奥迪销量3年翻番的传奇故事，这也让奥迪处于豪车市场的绝对领先地位。

同时，在这一时间，奥迪还引入了包括Q7、TT和R8等多款车型，这不仅让消费者选择变得更加丰富，而且也进一步提升奥迪品牌在华的形象。

有业内人士表明，安世豪与现有奥迪经销商投资人相熟，与一汽的沟通也较为通畅，加上对奥迪在华销售事业部架构熟悉，这或许是大众集团让他重回中国的重要原因。

上一任奥迪中国总裁武佳碧功成身退，在征战中国市场的两年时间里，她搭建起更为高效的业务流程及架构，推动销售实现质的增长，还提出了“三年转型计划”，为奥迪在中国的未来发展奠定了重要基础。

阔别十二年，安世豪再次重返中国市场，所面临的挑战与武佳碧截然不同。2019年，奥迪在华销量69万辆，虽然同比出现4.1%的增长，但增幅远低于宝马的13.1%和奔驰的6.2%，给奥迪带来巨大的销售压力。

如今，受疫情的影响，中国汽车市场受到面临前所未有的冲击，再加上中美贸易不断升级，全球经济大环境的低迷，安世豪担任奥迪在华总裁可谓困难重重。

就目前来看，奥迪刚刚在海外上市全新A3和改款A4L受到了车媒和用户的强烈关注，引入国内后，将进一步增加奥迪在细分市场的竞争优势。对于安世豪而言，怎样打好手上这两副好牌，成为奥迪破局的关键所在。

大众侃车获悉，于4月1日上任的奥迪新官不仅仅是安世豪一人，现年50岁的Markus Duesmann也将在这一天接替伯蓝·绍特正式出任奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼CEO，同时任大众汽车集团管理委员会成员及大众集团研发董事。

种种现象表明，大众正推动的彻底变革中，奥迪已成为“尖兵”。而此次安世豪的到来，对于奥迪的转型起着决定性的作用，大众侃车认为他将从三个方面给奥迪在华业务带来助力。

其一，作为一名出色的销售的专家，安世豪将凭借自己多年的营销经验和手段，助力奥迪扭转在中国市场落后的局面。 

其二，作为深耕与大众和奥迪多年的管理人士，安世豪非常了解集团和奥迪品牌；同时，他也非常熟悉中国及中国消费者，凭借过去在中国与奥迪品牌的成功经验，将助力奥迪在华新一轮投资的顺利推进。

其三，加快奥迪在华电动化布局。此前奥迪Q2L e-tron以及旗舰电动车型奥迪e-tron的成功上市，让众多消费者看到了奥迪在电动化领域取得的进步。如今，随着特斯拉上海工厂的成功建立，越来越多的消费者开始关注与购买新能源汽车。在华耕耘对年的奥迪，自然不会放过这块美味的蛋糕。

按照规划，奥迪在2024年前，将会预先投入约120亿欧元用于电动化发展。据悉，奥迪今年计划推出20款新车型，其中有5款纯电动车型，和12款插电混合动车型。

虽然老对手奔驰、宝马也在加速电动化转型，但根据规划来看，奥迪有望走在同行前列。如果真的能顺利落实变革，奥迪很有希望重回铁王座。

或许连安世豪自己都没有想到，自己会在十二年后重返中国。如今的中国豪华车市场早已不是奥迪一家独大，有着出色营销经验的安世豪，能否推进奥迪在华业务的进一步发展，或将成为今年车市的一大看点。