别傻了，谁说李佳琦昨晚是去卖车的？

如题。作为国内直播圈的顶级流量，他只是去引流的啊，妥妥的工具人一个。

昨晚，“口红一哥”李佳琦以及其他领域的几个流量明星都出现在凯迪拉克CT4线上上市的直播中，不少媒体惊呼“饭碗要被抢了”！别担心，凭哥哥三句不离口红，只能花式介绍车身颜色和六个柔光灯的化妆镜，他还抢不了你的饭碗。

作为顶级流量，李佳琦也尽责地于昨晚登上了热搜，只不过内容与凯迪拉克CT4毫无关系。担心他太累而下播的妹妹大可不必，他只是跑去赚直男的钱了。

毫无疑问，昨晚CT4广邀流量求关注的目的是达到了，但看完直播，谁还记得CT4是一台拥有后驱的入门级运动型轿车？

反正我只记住了袁姗姗在驾驶位做平板支撑以及CT4只放了两款型号的价格。

这个售价倒是没有辜负大家这几个月的期待，还是有点东西的。

要说CT4最大的卖点——“无后驱，不豪华”，还是凯迪拉克自创的口嗨式病毒宣传更带感，同时也间接给这个细分市场重新定义了标准，有了后驱才算豪华，咱才能继续聊——反正凯迪拉克CT系列的456全都拥有后驱……

那么，这样一款强调运动感并且拥有良心售价的CT4能否得到市场认可呢，顺带打通凯迪拉克的上升通道呢？

重新定义行业标准：后驱=豪华？

在IT行业有句号叫做：“一流企业定标准、二流企业做品牌、三流企业卖技术、四流企业做产品。”

但是在汽车行业标准却比较发散。而且随着市场竞争加剧，豪华车价格下探到20万元级别之后就更不讲究什么叫豪车标准了。

在这种市场局面下，凯迪拉克非常聪明的提出了一句口号：没有后驱，不算豪华。

从各种层面上来说，这都不是豪华车一个标准。但是在宣传角度来说，后驱=豪车的标签化宣传，足以让凯迪拉克在品牌层面建立优势。

在这个社交媒体高度发达的时代，接受的信息远多于我们的处理能力，因此将事物标签化是最常用的方式。抛开其的优劣，标签化是这个时代最好的宣传手段。而后驱相对前驱本身就是一种更为复杂、更为昂贵的驱动方式，将其标签化为豪车标配，对于普通消费者是可以接受的。

现在，拥挤的20万元级别中型车市场， 不仅有A级、A4L这些一线豪华品牌的入门级和主流级产品，S60L等二线豪华品牌的主流产品，甚至还有亚洲龙这普通品牌B+级的上探产品。而凯迪拉克因为国5国6切换，出现半年产品断档。

想要重新拿回市场，单纯用新品肯定是不够的，将后驱的技术优势通过标签化转化为品牌优势，会成为CT4最好的市场切入点，也能一定程度对同级竞品形成降维打击。

在CT4所在的20万级别豪华车中，消费者主力毫无疑问就是年轻群体。运动属性对他们具有相当吸引力，但是大部分消费者对于铝合金悬挂、车辆动态等，需要深入感知才能了解运动化并不敏感，他们需要更直观的运动感。

后驱这种对比前驱这种更运动化的动力布局优势，足以让凯迪拉克以最直观的方式拉开与普通品牌以及其他豪华品牌入门级车型的差距。本身就以高半级标准打造的CT4加上凯迪拉克营造的后驱豪车标签，让CT4无论是对豪华入门车，还是普通品牌的B+产品都有了核心的产品力区隔。

这次凯迪拉克CT4仅放出23.97万元的时尚型25.97万元的精英型两款配置的价格。

只要24万不到，就可以得到2.0T+8AT动力、车长4760mm、轴距2775mm、拥有皮质座椅、主动降噪等配置的豪华中型车，全面领先一线豪华品牌同级车型。这个配置甚至对普通品牌B级车都能形成一定压力。

根据凯迪拉克的一贯的配置，还有价格更低的技术型以及更高配的豪华型、领先型没有出现，与CT5之间还留下了价格空挡。不排除凯迪拉克根据后续市场反应再次放出王炸的可能，值得继续期待。

舒适+运动才是CT4的致胜点

运动化成为这几年汽车市场的关键词。其核心在于汽车市场主力消费群体的改变，注重感官享受千禧一代取代实用派的传统消费者，同时汽车消费者呈现年轻化趋势。

但是，中国市场真的需要运动型轿车吗？

这个答案的否定的。运动化只不过是其审美取向，运动化对他们来说就和订下的健身目标一样停留在纸面上最好。

无论是普通品牌还是豪华品牌，最走量的车型永远不是运动型。即使是看起来很注重操控的宝马车主，更多的也是选择长轴版。消费者需要的是一辆运动化的实用与舒适的豪华车。

凯迪拉克在换代之后，显然也抓住了这一点。

CT4一面在采用前置后驱的驱动方式，强调“无后驱，不豪华。”，极力极力打造出50:50前后配重比、短先后悬、长引擎盖等强调运动化的设计元素，以期在宝马放弃逐渐向豪华舒适倾斜之后，成功占据宝马留下的运动“生态位”。

但是另一方面，在舒适、豪华感上CT4也毫不放松。

内饰采用了高对比度的撞色设计，采用双缝线加强设计感，用手工真皮与各种材质搭配营造出车内柔和的触感。科技感的营造上，CT4采用了4.2寸液晶仪表盘和8寸悬浮式中控屏。

同时，CT4比以往的凯迪拉克更强调实用性。新款的LSY系列的2.0T发动机在动力高出同级车型的同时，拥有闭缸技术，能够在低功率的情况下仅双缸工作降低油耗，百公里仅6.7L。

作为一台豪华轿车，CT4尽管着重强调了运动性，满足了各位直男的梦想，但是在讨好掌管财政支出的老婆、女朋友的时候，需要的空间、静谧性、舒适性、豪华感、平顺性等方面，也毫不落伍。甚至拥有六个柔光灯的化妆镜。

这样全面的产品力才是CT4能够打动消费者，顺利接棒ATS的关键。

相比于许多豪华品牌在的运动化停留在外观的层次，凯迪拉克将CT4打造成一款驾驶者之车。

CT4能否打通凯迪拉克上升通道？

2019年，凯迪拉克在轿车主力产品缺位的情况下，维持住了20万年销量，在SUV车型中XT5、XT6在同级中强势的产品力，让凯迪拉克在中国这片SUV热土上表现出了强劲的市场竞争力。

但是在轿车板块，情况远没有这么乐观。相比于SUV偏向于家用定位，消费者更关注产品力。而轿车在中国的汽车文化中具有较为浓厚的商务气质，中大型豪华轿车消费者消费倾向是品牌大于产品。而凯迪拉克尽管在中国市场一直处于上升之中，但是其增长的更多是品牌知名度，品牌力并没有随着销量的增长而上升。

“没有后驱，不算豪华。”的口号，是凯迪拉克试图构建起在其在中国的品牌地位，在消费者群体中提升凯迪拉克的品牌认可程度。

后驱不是豪车的标准，但是当后驱与豪华在消费者群体中形成记忆关联，那么凯迪拉克就已经成功了。至于凯迪拉克能否成功，有待其在品牌与产品端的持续运营。

另外，今年凯迪拉克将会推出旗下的纯电产品，也将成为构筑凯迪拉克在华品牌力的核心关键。

CT4只是凯迪拉克2020年产品力发力的开始，期待凯迪拉克今年的继续爆发。

完

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