正式接棒ATS-L，凯迪拉克CT4能否实现新的突破？
性价比真的减弱了么？
引言
当年凭借超高的性价比，媲美宝马3系的性能，成功成为了豪华运动轿车市场的“第二选择”。
但由于全系车型均为国V标准，在去年国VI标准逐渐推行之时，ATS-L也完成了它的使命，去年年中左右基本就已停产。
而接近1年之后的4月8日，继任者CT4终于上市，售价23.97-25.97万元。
那么接过ATS-L接力棒的CT4，能否实现新的突破呢？
颜值明显提升，要彻底走运动路线？
即使如今来看，ATS-L融入钻石切割设计元素的造型也算的上激进。
而CT4则进一步增强了运动氛围，其采用了与大哥CT5相近的设计语言，倒“L”型前大灯配合熏黑中网和黑色前唇，原厂车型就呈现出了一种“资深改装范儿”。
尾部的倒“L”型尾灯则呼应了前大灯，再配合上小鸭尾和双边单出排气，CT4的“翘臀”相比ATS-L似乎性感了许多。
只是需要注意的一点是，虽然仍旧定位中型轿车，但CT4这回并没有“L”的尾缀，其轴距与当年进口版本的ATS保持一致，为2775mm，相比ATS-L少了85mm的轴距加长。
这意味着新车的后排空间或许会局促些，但标轴的设计也能带来更高的灵活性，CT4这回似乎是打算彻底走运动路线了。
另外，CT4也应用上了全新的家族式内饰设计，基本是CT5的翻版，运动氛围更加浓厚，而且这回全系标配8英寸悬浮式中控屏，比起ATS-L低配那没有中控屏的内饰要实在许多。
ATS-L低配
整体来看，CT4的内外颜值都有所升级，所呈现的运动气息更为浓厚。考虑到ATS-L便是以性能为卖点，看上去更加激进的CT4能否实现新的突破呢？
继续错位竞争，性价比优势“明降暗升”
倘若单从参数上来看，CT4似乎并没有比ATS-L更强。
其全系搭载2.0T发动机，最大功率174kW，相比ATS-L的那台2.0T降低了31kW，与发动机匹配的则是8AT。
在0-100km/h加速时间上，CT4比ATS-L落后了0.7s，官方加速成绩为6.9s。
而呈现在售价上，CT4的售价为23.97-25.97万元，考虑到生命末期的ATS-L终端售价已跌破20万元，表面上看CT4的性价比优势似乎有所减弱？
其实不然。
虽然从车身比例上能够看到CT4和ATS-L很高的一致性，但前者是基于升级之后的第二代Alpha平台打造，而且是更为纯粹的标轴设计。
之前ATS-L虽然加速很快，但过弯时，加长后的车身多少成为了一些拖累，而CT4则不会有这些顾虑，官方称其转弯半径仅为5.55m，想必操控性也会有大幅提升。
另外，CT4这台代号LSY的2.0T发动机具备了可闭缸技术，相比ATS-L油耗表现更为优异。
根据工信部综合油耗来看，ATS-L的油耗为7.8L/100km，CT4则为6.7（6.8）L/100km，超过1L/100km的降幅已经颇为明显，俨然是“马儿跑得快还吃得少”的节奏。
再者，具体配置车型的命名也颇为引人注意，此次上市的CT4最低配是时尚型，而在ATS-L身上，时尚型是作为次低配出现的，最低配是技术型。
隐约已经能够看出，CT4这回的标配配置会更加丰富。
而倘若具体来看，相比ATS-L时尚型，CT4时尚型主要增配了主动安全系统、方向盘换挡、4.2英寸液晶仪表、LED大灯，减少的配置则是真皮座椅和BOSE音响。
虽然有升有降，但CT4低配的配置已然接近于ATS-L的次低配，这俨然已经是抹去了2万元的差价。
最后便是价格上的“余地”了，毕竟凯迪拉克去年上市的两款新车，即XT6和CT5，都可享受安心购政策，实际上相当于2万元的“变相优惠”。
因此未来CT4很有可能也可享受安心购政策，相当于再抹去2万元差价。
倘若真的如此，CT4的实际购买成本或许并不会比ATS-L高，考虑到CT4身上所呈现的诸多升级，性价比实际上应该是更高了。
而这样的CT4，相信在未来保证ATS-L当年巅峰时期的销量不成问题。
点滴
总结
其实凯迪拉克ATS-L最初上市时，起售价是28.88万元，对标的是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L。
只是后期优惠幅度不断加大，到最后变成了与奔驰A级、宝马1系和奥迪A3价位近似的产品。
大幅优惠是为了走量，只是车型的定位确实有所下滑。
所以到了“CT”时代，凯迪拉克将计就计，直接用上了错位竞争。
从1月销量来看，同样错位竞争的CT5和CT6分别卖出了4653辆和2760辆，在二线豪华品牌中已然是相当亮眼的成绩了。
而CT5和CT6的优异成绩，似乎也让最后到来且售价更为亲民的CT4拥有了更多可能。