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撰文 | CC
B级轿车的定位在这两年发生了一些微妙的转变，以前这类车型臃肿并且带着浓郁的商务风格，如今慢慢转向轻松和欢快。以前是40岁大腹便便的油腻大叔，如今健了身塑了形，摇身一变为精壮青年，有内涵并且精气十足。
这种转变能在近两年推出的B级车型的诸多细节里找到依据，比如凯美瑞进入到第八代，换用了TNGA架构后，把目标瞄准了驾驶感受。
迈腾改款后车身的线条明显凌厉了很多，天籁更是里外翻新，造型更吸睛了，也更换了全新的动力技术-VC-TURBO超变擎，一台看似温和的轿车，却能冷不丁的秒一台小钢炮。
如今的B级车，从感官效果和实际的驾乘感受，都与往昔不可同日而语。
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东风日产天籁
这样的转变是消费者推动的，用户变的更年轻，资金充裕的那拨实际购买者心态也更年轻，他们着实需要一台更有活力的车型。
就是这样的市场，在家庭使用和专车领域划出了一条分水岭，这样的车型，仿佛注定被固定在单一的使用场景里去。实际上，消费者对车型的需求已经不满足这些单一场景了，比如买B级车的人，明显从40岁变成了30多岁，甚至有很多20多岁的大学毕业生，拿到家里的补助在一票梦想车型里挑挑选选，最后考虑到家人的建议，折中了购买需求，这时候一台空间大，耐用，又能满足自己审美的车型就很关键。![]()
一汽-大众迈腾
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广汽丰田凯美瑞
不过B级车讲年轻态不能只是隔靴搔痒，样子改炫酷一点没有任何的技术壁垒，造型易改，真正的要素要从驾驶的质感还有核心技术突破。质感关乎两方面，底盘和动力总成，不同国家的底盘风格受到地域的影响各不相同，但动力总成却相对统一。在B级车领域，除了部分日系厂商以外，2.0T涡轮增压发动机阵营几乎成了标准，把一台2.0T发动机打造深刻，成为B级车争夺增量市场的一个突破口。比如迈腾的EA888，通用别克君越Ecotec，日产天籁VC-TURBO超变擎，天籁是日系厂商中的一股清流，丰田本田相对保守，日产却直接抛出重磅炸弹， VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机成了全球的焦点。不过大众仍然是增压直喷发动机技术路线的先行者，EA888最早追溯到EA113系列的2.0T，2008年推出第二代机型后更名EA888，一举获得市场的成功，第二代提升了发动机的功率和扭矩，并增加了AVS可变气门升程技术，应用在奥迪车系上。不过随着时间推移，这台机器也暴露了很多问题，比如烧机油和积碳，这个问题在第三代的EA888上得到了很大程度的改善，随后第三代发动机一直延续至今。![]()
大众第三代EA888发动机
通用引入增压直喷技术的时间和大众第二代发动机上市处在同一时间线，这台发动机更多注重性能，从别克到凯迪拉克，功率直达204kW。但实际的问题是，这台发动机带来的油耗普遍偏高，再加上车身偏重，通用的诸多车型成了大家嘴里的油老虎。目前通用全新的2.0T发动机被称为Ecotec 8代 2.0T，把油耗放在了第一位，性能部分就略有缺失了。油耗和动力水准一直是一对矛盾体，有没有办法去平衡？这是所有厂商都在考虑的事情，他们用各种办法尝试让热效率和性能同时出现在一台车上，但一直未果，直到日产开发出了VC-TURBO超变擎发动机。简单的说，这台发动机通过增加一组连杆机构，让气缸的压缩比发生改变，需要动力的时候可以达到8:1，巡航滑行又能达到14:1。这样一来，一台车的动力和燃油经济性就都能够得到保障。比如搭载在天籁上的这套总成，让整车百公里加速进入到6秒区间，而实际的油耗却能控制在百公里6.6升。这是一个很夸张的结果，本身将一对矛盾体融合在同一事物上，就是一件看似违背物理学的做法，但日产花了超过20年时间找到了一种权衡的办法，这种极客精神也着实让人钦佩。在传统发动机的研究领域中，可变压缩比一直是工程师渴望实现的技术之一，只是日产率先把它变成了现实。德系美系还有一部分日系有不同的见解，于是三足鼎立，群雄逐鹿。在探讨谁才是代表未来这个问题前，我们似乎忽略了一项重要指标。作为消费者，生硬的技术参数和理论也许不那么重要，消费者最关心的就是开起来到底省不省油，动力够不够，是不是顺畅？这就不单单是发动机自己的事了，涉及到动力总成中另一个重要的机构，就是变速箱。主要是二者之间的匹配，比如通用的2.0T表现优良，却因为之前的6AT毁掉了驾驶质感，大众的发动机也曾经因为双离合事故闹的风生水起。日系主机厂青睐CVT，从结构来讲，它比较稳定可靠，没有什么个性，不会像双离合有强烈的换挡速度感，它是一个温和的代表，极大程度保障舒适性和燃油经济性。先前我们深度试驾过三台车，迈腾、君越和天籁。对于2.0T的感受，迈腾是偏向直观爆烈的，以380TSI高功率车型为例，1500rpm已经开始扭矩输出，到4500rpm到达峰值，国六版本提前到了4400rpm，是保护涡轮的一种措施。大众极其渴望将这台车塑造的敏感激进，不过观察天籁和君越，在4000rpm就已然收手，考虑到实际的用户人群，过生猛的动力不一定是件好事。但仅从数据去看，天籁已经处于最上风了。同样的2.0T，天籁252Ps，迈腾高功率为220Ps，君越241Ps。而最大扭矩天籁为380Nm，其余两者为350Nm。从账面参数来看，天籁算是最优者，但最终的调校又最温和与均衡。对比综合表现，三台车各自有着不同的驾驶特性，迈腾是典型的德系风格，车身紧绷底盘干净，动力又很干脆，是健身房里长相清秀的教练。君越略带美系范，不会特别细腻，是个一腔热血的大块头，天籁却很多变，可以很优雅，也可以很Man，底盘是紧致的，车厢氛围又很宜人，动力又很讲究功能表现。丰田赌注更高的热效率并匹配混动系统，德系美系往小型化靠拢，做电气化的进一步整合，日产继续在发动机领域深造，让不变的认知可变起来。排除政策的引导，单纯从技术来讲，发动机似乎还没有走到路的尽头，看样子还有很长的路去探索和挖掘，VC-TURBO超变擎发动机背后”可变”的思路，一定会给行业带来启发，引领企业走向下一个20年。【iDailycar】![]()
