加速6.85秒、油耗2.33升！这辆送沪牌、免购置税的国产车了解一下

就在几天之前，受国际油价持续上涨影响国内油价迎来了2018年内的第七次上调，而且创造了2毛/升的年内最大涨幅，加一箱油差不多得多花10块钱。

不仅如此，身处魔都的我也快要被“史上最贵铁皮——沪牌”逼疯，每次不到4%的中签率让拍牌变成买彩票。就算“祖坟烧高香”万幸拍到，近10万元的“牌照费”也令人头疼不已。

如果一辆车既有低油耗无惧油价又能送沪牌藐视中签率，那在魔都不要太happy！于是我借了一辆指导价18.68万元的顶配名爵6新能源（以下简称eMG6），看看这辆国产车能否满足我的要求。

回到十年前，那时候的自主车在外观上简直无法直视，粗糙而拙劣的山寨痕迹，永远对不齐的缝隙让一众自主品牌沦为低端代名词。十年后再来看自主车型，山寨的痕迹大幅减少，做工精细度明显提升，虽然与合资车型的差距依然存在，但早已不是之前不可跨越的鸿沟。

就拿手里这台eMG6来说，对于外观的评价仁者见仁智者见智，但对我而言用小巧精致来形容它再合适不过。车头各个细节都经过细心雕琢，车头“星星”一样的中网、银色仿铝合金的保险杠前唇、隆起的引擎盖肌肉线条和类似马自达的LED日间行车灯设计等等，这些元素堆砌在一起显得车头极富运动感。

掀背设计元素对设计师的功底要求很高，造好了能拥有保时捷帕拉梅拉一样的轿跑动感效果，造不好就跟本田歌诗图一般生硬让人难以直视，幸运的是eMG6更偏向于前者。而且从侧面图片可以看出，eMG6的掀背设计从C柱向后才增大下滑角度，很好的发扬了掀背车头部空间宽敞的优势。

一辆车的尾部设计往往最考验设计团队的耐心，很多车的外观都有“虎头蛇尾”的毛病，好在这辆eMG6的车尾还算耐看。上窄下宽的设计让它稳重感凸显，中间的镀铬装饰条让它层次分明，隐藏式的排气管也符合它新能源车的身份。当然想要分辨它是不是辆新能源版本，除了挂新能源车牌之外，车尾45T和eMG6的标志是它最明显的身份象征，这一点跟其他车型相比略显低调。

在驾驶它的近一周时间里，只要洗干净停在绿化较好的花园旁边，显眼的红色车身总能吸引路人回头观看，而4695*1848*1458mm的车身尺寸在魔都拥堵的车流中穿行刚刚好，老旧弄堂小区拥挤的停车位也不必担心车太大而停不进去，所以个人认为eMG6的外观设计算是成功的。

虽然eMG6的售价接近20万，但它的基础车型MG6却是一辆十万元级别的A级车，所以对它内饰的用料、做工不能抱太高期望。粗粗一看eMG6内饰走的是简洁路线，银色和黑色的配色显得十分和谐。

但当你坐进驾驶室就会略有失望：中控台和车门上大面积的硬质塑料显得有些廉价，中控屏下方的储物格关上时盖板与平面之间存在约2毫米左右的缝隙，甚至天窗在行驶过程中存在“嗡嗡嗡”的共振异响，这是在接近20万价位车型中所不能忍受的“小毛病”。

不过它的内饰中控也不乏闪光点，首先全液晶仪表盘采用雾面设计，不会因为强烈的阳光而导致反光等问题影响使用；其次上汽和阿里合作研发的著名“斑马系统”真的非常好用，流畅的语音指令输入让艰难的手写录入变成历史，导航、空调甚至开关窗户都能用一张嘴来解决，当然在语言识别准确率方面还有进一步提高的空间。

最后eMG6专属的电控旋钮式换挡真是非常好用的一个设计，轻轻旋转就能在R档、N档、D档之间自由切换，而想要切到P档直接按下去就行了，这跟奔驰怀挡一样用久了会有依赖性。

当然在细节方面eMG6也做到了足够用心，中央扶手中我意外发现了用于冰镇饮料的冷风出风口，向右侧拨开中间的小出风口就会喷出冷气为饮料降温。试想在炎炎夏日长途旅行中，提前将饮料放置其中，随时随地就有冰镇饮料喝，分分钟为车主省了几百块车载冰箱的钱，还不占地方！

上汽和大众合资30年终于学会了大众空间方面的优秀造诣，这辆eMG6空间表现和大众朗逸等车型一样优秀，2715mm的轴距让后排乘客拥有2拳左右的腿部空间，日常使用绝对足够。

后排头部空间方面eMG6特意在车顶掏了一部分空间，让后排乘客头部空间更加充裕而且能缓解车内乘客的压抑感，实际体验中身高在180CM以下的乘客完全不用担心头部空间的问题。

我们都知道插电式混动车拥有巨大的电池组，而电池组一般安放在后备箱中，这样对后备箱的空间造成很大影响，不过在eMG6上电池占据空间的问题并不严重。电池组被平铺在后备箱底部，因此后备箱依然平整而且纵深很深，横置大号的行李箱完全没问题。不过由于电池组的存在，原本向下有一掌深的后备箱地台升高到了与后备箱口齐平，因此后备箱空间参数上要比汽油版少了一些，不过实际使用起来影响不算大。

这台eMG6的动力系统由一台1.0T三缸涡轮增压发动机和一台电动机以及一块9.1KWH的电池组构成，其中汽油发动机拥有92kW最大功率而整车系统综合功率为167.7kW，整车综合扭矩达到恐怖的622NM。

电池电量充足状态下调成sport模式，在发动机与电动机的协同作战下，这辆eMG6的百公里加速能跑到6.85秒的好成绩，完全超出够用的范畴。

当然日常情况下它也并非如此暴躁，发动机与电动机一起发力的情况只存在于Sport模式中。Normal模式下这辆eMG6更倾向于用电动机来驱动车辆前进，因为电动机已经拥有足够强悍的扭矩输出来推动它向前。即便电池续航低于15km，急加速时发动机会介入但并不直接驱动车辆，而是采用为电池充电的方式来保证电动机拥有足够的电力加速。

eMG6在我手里驾驶里程大约在150km左右，路况包含畅通环路、拥堵、严重拥堵等，用一个“轻”字可以高度概括它的驾驶感受。轻轻的转向助力、轻轻的油门、轻轻的刹车丝毫感觉不到这是一辆整备质量近1.5吨的混动车。

初次驾驶eMG6你要特别注意它的刹车性格，由于动能回收系统的存在，前段1/3的刹车并不线性，甚至有些“刹不住”的感觉。一旦刹车行程踩到一半，释放的制动力又过于突兀，会把你和乘客都吓一跳，但经历几次后你会很快适应它的性格。之前汽油版MG6上广受吐槽的后悬架过颠问题在eMG6上改善了很多，我想是数十公斤的电池组无形中充当了后轴配重的角色。

需要指出的是eMG6的NVH依然有提升空间，驾驶过程中虽然无声的电机可以在音源层面降低车内噪音，但车外的风噪和环境噪声还需要车门内隔音棉、双层玻璃等材质的隔绝，而且一旦发动机启动，来自机舱的噪音依然会源源不断传入车内。

既然是插电式混动车型，那么自然离不开充电过程的体验，根据4S店介绍他们会为每一位eMG6车主安装家用充电桩，充电桩的功率为3.5kW，充满这块来自宁德时代的9.1KWH电池大约需要3个小时，而满电后纯电续航里程大约在40km~45km之间（气温20度左右），基本可以满足日常开车上班族的每日代步需求。要知道如果采用0.3元每度的“谷电”，充满这块电池也就不到3元钱却可以开至少40公里，折合每公里的成本0.075元，每公里不到1毛钱日常短途的你大可以不care上涨的油价！

每一座家用充电站都会有这样一张充点卡相匹配，就跟钥匙一样，只有对应的充电卡才能“打开”充电桩的电流输出阀门，这也防止了公共停车场私家车位其他车辆“盗充电”的可能。

需要特别提醒一句，不知是何原因这辆eMG6的汽油箱容量只有30L，就算满电、满油的状态整车续航里程也不过400公里出头，相比一众满油能跑上千公里的混动车少了不止一点点！因此如果出远门跑长途千万记得注意油量，不然半路没油抛锚可是会非常头疼的。

写在最后

目前eMG6一共有3款车型，根据配置的不同售价分别为18.68万元、17.88万元和16.98万元，它们拥有完全一致的混动系统。在像上海一样外地车限行并且买新能源车送牌的城市，我强烈推荐这款车。扣除10万元牌照费相当于7万块钱买一辆既能用电又能烧油的A级代步车，在油价和车牌费节节高攀的今天何乐而不为呢？但对于不限牌的城市来说，17万起的售价性价比太低，送的新能源车牌也没太大意义，还是老老实实购买传统汽油车吧，毕竟17万都能买1.5T的十代雅阁低配了。