将取消企业自愿测评申请 C-NCAP：谁还说我是“五星批发部”？

日前，C-NCAP官方网站发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿，现面向公众广泛征求意见。据《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》内容，此次修订的变化有两点最值得关注，第一，优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述；删除企业自愿提出测评申请相关内容。第二，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目的测试场景、评分办法、信息反馈要求。

对比《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》测试规则来看，C-NCAP的测试将变得更为严格。那么这个老牌的车辆测试机构为什么要此时提高标准呢？

去年年末，上汽大众帕萨特中保研一撞火爆车圈，一向“钢筋铁骨”的德系B级车之王，被冠以“碰撞测试成绩最差车辆之一”的名号，甚至在中保研碰撞测试中的成绩不及一些“便宜车”。这件事过后，大众并非一言未发，也曾宣称：大众一直关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。

本来就总是容易出现5星评测车的C-NCAP测试，经此事后更是被戏称为“五星批发部”，C-NCAP碰撞测试的权威性也是备受质疑，甚至不少消费者已经不愿意相信这个老牌的车辆评测机构了。相反拉大众帕萨特下神坛的中保研却声名鹊起，“车圈纪委”的称号被广泛流传开来。

但C-NCAP真有那么不可信吗？事实上，C-NCAP是中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）作为中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。中汽中心本身是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，其自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。从出身和经历上看，C-NCAP的权威性是值得信赖的，但从测试项目上看，其标准确实不如中保研严苛。

很多车型在中保研碰撞测试中碰壁的正面25%偏置碰撞，在C-NCAP却变成了40%重叠可变形壁障碰撞试验，而显然25%偏置碰撞的难度更大，也更能体现安全性，此外，C-NCAP也缺少车顶强度测试项目。

随着中保研车辆测试结果在国内声望的提高，或许C-NCAP也感到了压力，想要提振自身的权威性。前日C-NCAP官方网站发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿，将要对车辆测试的规则做出更为严苛的改变。

《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》相比《C-NCAP管理规则(2018年版)》内容，除了编辑性修改外，具体内容主要有了以下变化。

1、优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述；删除企业自愿提出测评申请相关内容。

2、删除了燃料消耗量附加试验。

3、增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目的测试场景、评分办法、信息反馈要求。附图如下：

评分系统也发生了变化，主动安全部分最高得分为15分保持不变，但其中：主动安全性能测试部分，AEB系统的分值由11分修改为10分（AEBCCR功能的分值，由8分修改为7分）；审核加分项部分，新增车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3项，不考虑配置率，每个系统各可得1分，但三个系统最多得2分。附图如下：

不难发现，此次的修订确实让C-NCAP的评测标准更加严格了，尤其是删除企业自愿提出测评申请相关内容，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目，这过后测试车辆再拿五星可就有些难了。

而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》也将作为配合今年下半年将发布的C-NCAP2021版规则的过渡，计划于2020年5月发布，2020年7月1日起实施。

此外，据C-NCAP官网消息4月13日——17日，C-NCAP将对上汽大众帕萨特进行碰撞测试。不得不说这对于C-NCAP也是个“烫手山芋”，碰撞测试结果如果是5星或4星，C-NCAP“五星批发部”的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》又将于7月开始实施，即使C-NCAP的测试标准更加严苛了，总也还需要一段时间去证明，而最终C-NCAP的权威性能否提振仍然未知。