造车新势力生存图鉴｜“富二代”出身的腾势，离特斯拉还有多远

提到新能源汽车品牌，特斯拉和比亚迪始终是大家绕不开的话题，可是为什么集比亚迪和奔驰两大集团核心技术的腾势汽车，会经常被大家忽略呢？

英文名DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验，可是这个很中国风的名字却没有像厂家预期的一样龙腾四海，强势而来。在品牌诞生至今的12年里，腾势品牌一共只推出了两款车型：腾势和腾势X，其中腾势已经停产，腾势X于去年底广州车展上正式上市。

对于腾势，很多人最多的印象是它作为网约车的专用车型，穿梭于大街小巷，除此之外你很难见到腾势的专营店或任何新闻，难不成腾势是闷声发大财的企业？

答案当然是否定的，在这个信息快速更新的时代，不可能指望自己属于酒香不怕巷子深的品牌，一个新品牌从诞生到进入公众视野，在前期是需要投入大量的精力和财力，举一个很简单的例子，即使是跻身全球票房TOP100的《战狼2》，在上映之前也是要先全国各地预热，更何况对于投入巨大的汽车品牌呢？

回溯12年前，那个时候特斯拉刚在纳斯达克上市，还没有发布震惊世界车坛的Model S，腾势在当时可谓是继全球顶级技术和宠爱于一身的汽车“新势力”，为何沦落到今天这种尴尬的境地，未免让人唏嘘。

可能是双方都看了问题的根源，所以在2020年1月14日，比亚迪和戴姆勒共同向腾势品牌“输血”，据统计2012年至2019年间累计增资约49亿元，持续性的投入才使得腾势没有被市场所淘汰，很多人都将“失败”归置于品牌宣传力度不足和4S店布局少这两个原因，但是却很少有人对其产品力产生质疑。

既然产品力没有问题，那么就只用从品牌宣传和渠道方面进行改变，如果重新开发新的经销商重新建店，势必会增加更多的资金负担且耗时耗力，这样做的成本太大。如果利用现有资源，将腾势汽车放进奔驰4S店进行销售，会取得什么样的效应呢？

据了解，自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。消费者可在腾势授权的梅赛德斯-奔驰经销商店内享受到腾势X的销售、保养与维修等客户服务，腾势汽车终于昂首挺胸的进入奔驰4S店，并和“自家兄弟们”同场竞技。

作为看客，我们有一些事后诸葛，不过仍然可以大胆的猜想，如果8年前就将腾势和奔驰同店销售，是否会成为比特斯拉还要有影响力的品牌呢？这绝非无稽之谈。

一、“含着金钥匙”降生的造车新势力

为什么传统汽车企业能够诞生出很多的百年品牌，这与大家对汽车的认知有很大的关系，因为汽车属于工业文明产物，容不得任何的投机取巧，传统汽车企业将冲压、焊装、涂装、总装这四项核心工艺一直保持至今，在技术和工艺上都执行着严格的标准。腾势虽然属于新品牌，但是比起很多以PPT和代工混江湖的造车新势力而言，在起步的时候就领先了一大截，在取得消费者信任这一方面自然具备很大的优势，并且有了奔驰的“镀金”，想不被关注度都难。

二、腾势汽车技术全球领先

仅仅依靠名门出身还远远不够，产品力才是支撑品牌长久发展的最关键因素。这一点腾势比其竞争对手更是优势满满，腾势第一款车型的发布时间是在2014年，厂家公布的续航里程数据为300公里，这个里程在当时已经算是“高续航”的杰出代表了，反观特斯拉Model S，此时刚在国内销售，虽然续航里程比腾势多了一倍，但是价格也翻上几番，当时一台特斯拉Model S的价格能买三台腾势汽车了，即使与特斯拉Model X进行对比，腾势X也不落一丝下风，如果将同样的成本费用用在腾势车型上，我想一定不会比特斯拉差。

三、国家政策对腾势有利

在我国刚开始发展新能源汽车的时候，国家和当地给与新能源车企的政策非常的丰厚，不仅补贴，还免除购置税，甚至很多限购的城市中发放新能源车型牌照的福利，而对于进口的特斯拉而言，这样的政策和它毫不相干，一边是享受各种政策补贴的腾势X，一边是交了定金还得等上几个月的特斯拉Model X，我想大家闭上眼睛都知道该买哪个。虽然特斯拉的用户大部分为高收入群体，但是买奔驰的消费者也都是“非富即贵”，当用户在奔驰4S店里看到腾势这款车时，我想还是会有很多人都愿意为它掏腰包。

所以，大家觉得腾势和特斯拉谁的未来胜算更大呢？