沃尔沃XC60颜值高操控好，但噪音还是老样子

沃尔沃的车一向以安全、低调著称，但是新款XC60的设计显然打破了低调的传统，尤其是“雷神”大灯造型。那么这辆车到底好不好开？今天我们就一起来聊聊！

虽说相比老款，新款XC60的外观更加“英气”一些，这要归功于“雷神”大灯的帮忙。对于外观这个事儿，我们就不做太多评价了，见仁见智吧。

这辆车的轴距为2865毫米，比老款长了91毫米。说实话，加长绝对是一个非常明智的选择。尤其是对于中国消费者来说，“加长”是基本需求。所以，如果再出个XC60L，显然效果会更好。

沃尔沃XC60的后门设计，实在是很有点儿想法！从图中对比，我们就能够看得出，设计师可能是太讲究后车门造型的整体性，直接将后车门的下边缘覆盖掉了原先后轮轮眉位置。

变成这个样子从视觉的角度看，确实更好看了，但是用车门内侧充当翼子板轮眉和挡泥板的作用，实在有点儿太不友好。

因为这个位置经常会被泥水污浊，首先带来的问题是，长此以往密封胶条会不会老化，造成密封或异响问题；其次，如果你穿的外衣比较长，显然你就需要小心了，衣服很容易被门角弄脏。如果路面比较干净，这些问题还好解决，勤擦一擦就好了。但是如果甩到车门上的不是泥水，而是其它污水呢？

新款沃尔沃XC60的内饰与S90几乎是一模一样。从S90来开始，沃尔沃的内饰设计就已经焕然一新，被称作“行走的宜家”，也就是俗称的——斯堪的纳维亚“斯堪的纳维亚设计”。说白了，就是北欧流行的简约设计。

全液晶仪表盘、大尺寸液晶中控屏，以及具有风格化的空调出风口，同样与S90保持一致。

XC60一键启动的按键，以及行车模式调节， 同样与S90一样，就不多说了。一键启动用起来像是煤气灶点火，瞬间感觉升级为厨师。

沃尔沃XC60的车内空间没有什么太多问题，驾驶位的空间更是没得挑。由于我们这辆车是运动版本，所以座椅全都是运动风格。座椅还是绒面混合皮质包裹，整体舒适感相当不错，尤其是坐垫两侧的“小护翼”，以及手动可调的腿部支撑，使驾驶者能够很好的感受到座椅的支撑。

这辆车的后排空间要比老款大了不少，整体空间感不错。此外，沃尔沃的后排座椅，应该是为数不多，能做到“舒适”的车型。无论是靠背的包裹性，还是腿部的包裹性，都是难得的出众。但是后排中间座位坐起来不舒服，也就是应应急还可以。

XC60提供了T4、T5和T8混动三种动力总成，但是在售的只有T4和T5两款，T8混动据说年底才能上市。T4是低功率版本，最大马力190匹，最大扭矩300牛米；而T5发动机为高功率版本，最大马力254匹，最大扭矩350牛米。如果你不是强调动力性的话，其实低功率版本的T4应该是足够用了。此外，高功率版本的T5与四驱系统是捆绑模销售，如果想要四驱，就必须选择高功率版，这种选择实在有点儿坑。

至于动力表现，T5高功率的发动机确实很快，但是明显感觉爆发力不强，动力输出非常线性，没有过多突兀的爆发点，这样的调校带来的结果也很明显，舒适度会提升。与大众发动机那种“鸡血”式动力调校，有明显区别。

如果大家还有印象的话，我们在拆那台国产S90的时候，就提到过沃尔沃的8AT在调校上有些逻辑混乱。但是在这辆XC60上，8AT变速箱的这个问题已经好多了！除了二、三档切换时依旧有些顿挫之外，其余的档位切换感受都非常好，即便是油门到底，变速箱也会在毫无察觉的情况下，降档提速。显然XC60上的变速箱进行了重新的调校和匹配。总体来说，如果平顺驾驶的话，还是相当不错的！

这辆车与绝大多数的沃尔沃一样，悬架都有些偏硬，但是弹性还不错，回弹速度也比较快，无论是转向还是过弯，悬架的支撑力度很好，没什么多余的弹跳，整体感觉有点儿“运动”。至于乘坐感受是否舒适，我觉得一般，因为“坐着舒服”真不是欧洲调校的特点，尤其是山地弯道较多的北欧地区。

至于操控性，XC60也还不错，方向盘转向比较精准，没有过多的虚位，电助力转向的回馈一般，但整体手感还可以，在紧急转向的时候，转向机并不会出现助力缺失的情况。

这辆车的噪音是短板，如果将发动机转速保持在2000转以下，大部分的噪音来自于胎噪；如果转速超过了2000转，发动机的噪音就会源源不断的从前方传来。总之，沃尔沃的车都这样，噪音在同级里面算是大的。

说实话，沃尔沃的方向盘在原地转向时，方向盘力度非常轻，即便是女士驾驶这辆车，原地打方向也是非常轻松。那么这辆车原地方向盘力度如何？我们进行了实地测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆沃尔沃XC60方向盘的原地转向力度为1.302公斤，大家可以参考一下。

沃尔沃XC60试驾评分