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这是老潘在两周前做的一个调研，感谢车商兄弟们的倾力推广，以至于收获了无数沉甸甸的反馈信息。无论结果指向何方，都或多或少代表现在二手车从业者的心中所思和未来渴望。今天，把调研结果分享出来，也看看“你”的判断，到底是不是别具一格？在此次调研共搜集到来自北京、广州、上海、浙江、江苏、安徽、河南、山东、福建、吉林、四川、湖南、广西等全国多个城市二手车商的反馈，其中有一半属于交易市场内的车商，占比为50.33%，场外二手车商略少，占比为37.09.%。在交易市场内、外都有车位或者展厅的占比为12.58%。这里特别说明一下，在交易市场内、外都有车位或者展厅的车商，大概率属于这种情况：基本上早期也都在交易市场内，生意做大以后搬离交易市场（大部分都是开设独立展厅了），同时在交易市场内依旧保留一定车位和营业面积的车商。这类车商，一般经营两种档次的车型，中高端车选在在场外展厅经营，中低端车依旧放在场内经营。参加调研的车商中，从经营年限来看，呈现“两头少、中间多”的状态。从业2年以内的车商占比最少，占比只有13.33%；由此可见，从业3-10年的车商占比过半，达到62.67%，按从业年限来推算，这批车商应该属于经验丰富、头脑灵活并且年轻力壮的主流车商代表。涉世未深难挑大梁，学富五车方能运筹帷幄，二手车行业的中坚力量也非他们莫属了。从库存规模来看，10台以内和10-20台的库存规模占比接近，分别是35.76%和30.46%，合计起来库存结构在20台以内的占比达到66.22%。这也符合中国二手车市场的现状，所以说，中小型车商构依旧是中国二手车行业的主力军，蚂蚁雄兵来势排山倒海，一切想要取代二手车商的想法都只是天方夜谭。调研数据显示，在车辆均价方面，10万以内和10-20万之间的占比最大，分别达到44.37%和38.41%，意味着均价在20万以内的车商达到八成以上，占比为82.78%。值得一提的是，有展厅和没有展厅的车商占比相差并不大，分别为46.36%和53.64%，这组数据也间接反应出车商的经营资质越来越好，将近一半都有自己的独立展厅。2月份，可以说是各行各业的至暗时刻，二手车也是有史以来最惨淡的一次。根据中国汽车流通协会的数据，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。从本次调研数据来看，也是比较符合大趋势的，有40.4%的车商在2月份交易挂零，交易量在5台以内的占比为35.76%，5-10台占比为13.91%，10台以上的占比仅为9.93%。春暖花开，万物复苏。3月份是复苏的开始，交易数据也随之有多好转，调研数据显示3月份车商交易为0的占比已经从2月份的40.4%下降至17.88%，因为调研是在3月23日发起的，还有一周多的时间，真实的交易量为0的占比应该比17.88%还要低。3月份交易量在5台以内的占比为41.06%，5-10台的占比为15.89%，10台以上的占25.17。两组数据已经很明显的显示出3月份的行业复苏的强劲势头。最值得关注的就是疫情期间的损失情况，我之前就写过一篇文章《疫情下的二手车行业：还没有想象的那么糟》进行了简单的分析推理。当然，在写这篇文章的时候也只是凭借个人经验，保持着一定的乐观态度。但在全球疫情笼罩的大环境之下，再小心翼翼恐也终难独善其身。从此次的调研数据来看，在疫情之下，经营不受影响的占比为6.62%，影响不大但能保本经营的占26.49%，损失在10万以内的占比最多，达到39.07%。10万元损失，对于99.99%的车商而言基本都是能够承受的。如果以10万元为界限，没有损失和损失在10万以下的都理解成“影响不算糟”，那么“影响不算糟”的占比高达72.18%。损失在10-50万之间的占比为22.52%，这部分车商应该属于主流的中型规模二手车商，调整库存结构，迅速回笼资金是关键。损失在50以上的占比为5.3%，这部分车商属于中大型和超大型二手车商，其损失不能局限于疫情本身，对这样的二手车商而言，疫情可能只是一个导火线，控制成本（包括资金成本）、实现精细化管理、增强抗风险能力是后期着重要考虑的要点。观大势，思大局。判断二手车市场的走势，绝不能孤立的只看二手车，观察新车的风向是必不可少的。调研中，86.09%的车商认为今年新车会降价。81.46%的车商认为新车降价会影响二手车交易，导致二手车难卖。![]()
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新车降价会导致二手车难卖吗？
当然，也有专家表示因为零部件供应商复工受影响，导致汽车工厂复工晚，预示着汽车的产量会下降，新车车源会短缺，一段时间内可能会导致4S店无车可买。由于资源紧缺，也就意味着新车不会降价，反而会涨价。你们怎么看？我个人的看法是，4S店急于迅速回笼资金，会在短暂的一段时间内进行一定程度的降价或者促销，待车源短缺凸显之后，新车车价应该会再次坚挺起来。在政策方面，车商心中认为的最能对二手车产生利好的政策是取消二手车限迁，占比高达83.44%；其次是放宽汽车限行、限购政策，占比为38.41%；并列排在第三的是临时登记制度和二手车税收改革，占比均为31.13%。这说明了，在车商的心中最关心的还是促进二手车流通的政策，毕竟二手车最大的魅力就在于跨地区交易，流通的顺畅性决定了二手车交易规模。限迁、税收、临时产权（临时登记），一直是制约二手车行业发展的三座大山。在行业协会和相关部委的不断努力下，也取得了很大突破，国务院常务会议确定了对二手车经销企业销售旧车从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税的政策，期待早日颁布“实施细则”。自上而下，翘首期盼静等风来。介于此，又一场关于二手车税改的热门话题就此产生：二手车税收政策的确定会对整个二手车行业带来怎样的变化？会带来颠覆性的巨变吗？很多的车商朋友也在讨论，后期我会针对这个议题，撰写一篇分析报告。对于电商平台，优信的接受度最高，50.67%的车商选择与优信二手车合作，排在第二和第三的分别是瓜子二手车和天天拍车，占比分别是31.33%、24.67%。当然，并列第三的还有一个选项就是“都不合作”，有24.67%硬核车商不与任何一家电商平台合作。除了所列举的选项以外，还有3.33%的车商选择了“其他”选项，其他选项内容包含：苏宁、车享拍和车小站。在信息发布平台中，选择二手车之家的占比为54.67%，选择58二手车的占40.67%。可见在二手车信息发布平台里面，除了这两家已经没有太多可选择的余地了。当然，任何时候都不能绝对，仍然有28%的车商选择了“都不合作”选项，也有3.33%的车商选择了“其他”选项，如：闲鱼、百姓网、金鱼塘、车小站以及其他网站。以上两组数据表明，无论形式多么严峻，无论竞争多么激烈，无论趋势如何发展，车商们总有自己的生存之道。在众多二手车电商平台和信息发布平台中，优信和二手车之家脱颖而出，尽管都达到了过半的占比，但并没有达到绝对的领先地位。这也从预示着二手车电商平台和信息发布平台仍然还有巨大的发展空间，为车商提供更好、更便捷、更有效的服务，进一步提升市场占有率。针对当下必须火爆的直播，调研数据显示有84.67%的车商看过二手车直播，但只有22.67%的车商自己做过二手车直播，看上去有点“围观者多、入局者少”的感觉。有16%的车商认为二手车直播的效果比较好，认为效果不好的占22.67，认为效果一般的占比最多，达到61.33%。这与我在之前的文章中提到的一些观点基本吻合， 毕竟二手车直播也需要有一个长期积累的过程，并不是一蹴而就的速成秘籍。直播不是神药，渴望销量不如品牌蓄能。
对于2020年二手车市场的预判，52%的车商认为今年的二手车交易量会下降，28%的车商认为会与去年保持持平，20%的车商信心满满的认为会继续增长。我们可以看一下往年的二手车交易量的增长情况，从近5年的二手车交易量走势不难看出，2019年二手车交易量的增长率为7.96%，增幅已经降低到个位数。在没有疫情的情况下，早就有很多专家预测2020年全国二手车交易量将保持继续增长的态势，但增幅不会太大，维持在个位数的水平，甚至比2019年的增速还要低。疫情在意料之外，降速在意料之中。对于未来的从业信心，调研数据显示，10%的车商考虑要转行，66.67%的车商可能会根据后期的具体情况综合考虑今年是否转行，23.33%的车商坚决不会转行。疫情自三月来了风向大变，当世界都需要中国罩的时候，作为二手车车商朋友，我们更需要坚定信心，斗志昂扬。自3月以来的“促销费政策”、“商务部八条”、“税收改革”、“开放限购”、“补贴加码”等利好依次浮出水面，以“促进汽车消费”来拉动经济复苏的号角已经吹响。老潘觉得，始于我们的下半场机会马上就要来了。静等风来之时，车商更需要野蛮自救！ |
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| 希望国家多关注一下全国几十万的二手车从业人员，多给予一些好的政策支持国内的二手车行业流通 |
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| 希望二手车行业真正成为老百姓信得过，买的踏实的热销产品 |
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| 今年很难，所以要更努力，只要尽心对待，业绩不会差！ |
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| 唯有建立信任，才是二手车的方向，这个道没抓住，其他所有的术都不能解决问题。 |
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| 这个行业会永远存在，古代是骡马牛，现在只是换成了汽车 |
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| 2020，共渡难关，没有一帆风顺的事业，也只要努一定会有回报！ |
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