凯迪拉克CT4上市
Cadillac CT4 Is Coming
最便宜的豪华品牌2.0T。
大马力后驱零百6.9秒。
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早在去年夏天凯迪拉克CT5发布会上，就已经开始为上市造势的CT4，在接近一年的等待后，终于在昨天正式与我们见面了。CT4定位于二线豪华品牌的中型入门级轿车，目前共推出28T时尚型/精英型两款配置，售价分别为23.97/25.97万元。那么CT4究竟实力几何呢？我们接着往下看。
还记得去年夏天离我们远去的ATS-L么？CT4便是它的继任者，作为凯迪拉克家族定位最入门的车型，竞争对手也瞄准了BBA的入门级车型，主要目标人群也正是那些20-30岁，对速度、操控有追求的年轻人。
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外观采用的凯迪拉克家族化设计，上下贯穿式的日行灯设计，和前包围下方的前唇设计，视觉上就给人一种运动的感觉。车身侧面虽然没有像CT5一样采用完全溜背设计，但配合车尾的小鸭尾尾翼设计，也能看出用心之处。车尾最唬人的就要数银色镀铬装饰包裹的双边排气了。
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尺寸方面，其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，与老款标轴版的ATS轴距相同。由于纵置后驱的机械结构，使得其后排座位臀点较高，也就是通常我们做说的“坐的高”，并且由于传动轴的存在，使得中央座位根本无法容纳一个成年人，但好在两侧座位坐下后，腿部空间还算较为充裕。
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但由于车辆侧面整体造型设计的问题，使得CT4的窗线位置较高，在前排感觉还好，但到了后排，没有全景天窗的CT4，光靠两个小窗户采光，后排就未免显得有些压抑了。
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配置方面主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘组成的5气囊系统，很好地保证了车内乘客的安全，定速巡航、无钥匙进入/启动、换挡拨片等配置也是全系标配。高配车型还拥有倒车影像、真皮座椅、14喇叭的BOSE音响、感应雨刷等提升舒适性的配置。作为以运动性为第一卖点的CT4，动力又怎么能弱呢？全系标配2.0T发动机，最大马力241匹，最大扭矩350牛·米，要问这台发动机表现如何？在它大哥的大哥 - CT6上，那么庞大的车身，用的都是同款发动机，所以这款发动机在CT4上是绝对的大马拉小车！
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但是别看发动机参数高，但是凯迪拉克自从ATS-L开始就备受诟病的8AT变速箱，CT4同样把它保留了下来，至于它在CT4上的表现如何，范儿并没有实际开过这台车，所以在此不能给出一个准确的判断，但是通过其官方公布的百公里6.9秒的加速成绩来看，这台变速箱表现应该还算不错。
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至于市区低速行驶时的升降档逻辑能否何时，以及换挡平顺性等问题，在车辆大规模上市后范儿找机会亲身体验后，再给大家一个准确的解读。
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但就算是这样，CT4也算是纵观同价格区间内，百公里加速最快的豪华品牌车型了，别说1系、A级、A3了，就算是C级、A4来了也得甘拜下风，当然了，这其中同样主打运动的宝马3系330Li xDrive M运动曜夜版，以5.9秒的百公里加速成绩捍卫住了尊严。
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但是别忘了，330Li搭载的采埃孚8AT。不论是调教还是与车辆的整体适配，都是要优于CT4上的8AT变速箱，并且宝马330 Li可是四驱车型。更重要的是，330 Li的起售价可是要41万元。若是再高看一档的话，同样动力的530 Li，可是卖到了46万元呢。
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所以从另外一种角度来说，CT4用24万元的价格，让你越级体验到了40万元的加速感受。虽说对于变速箱我们不能下定论，但是目前可以肯定的是，CT4是同级乃至向上跨半级中，动力账面数据表现最好的车型，没有之一！作为擅长打错位竞争的凯迪拉克来说，CT4明面上对标的是豪华品牌入门的奔驰A级、宝马1系、奥迪A级三款车。但从动力来说，这三款车2.0T版本车型最大马力仅有190匹左右，并且均为前驱车型。CT4不论是在动力、驱动方式还是空间上，都完爆这三款车，可能唯一拖后腿的，就是凯迪拉克自己的这个二线豪华品牌的LOGO了。
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如果高一档，和三款豪华品牌的B级车3系、A4L、C级相比，CT4的实力也不弱。CT4有这三款车相同、甚至更强的动力。在后排乘坐舒适性上还要好过C级，并且在后期保养成本上，相比这三款车型更是低了一个档次。
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最重要的是，CT4的高配版指导价也才不过25.97万元，相比动力相同的34C 40余万元的高配版，CT4除了只有后驱，没有四驱这个短板之外，真的几乎再找不出其他缺点了。另外再和同为二线豪华品牌，同样主打运动的车型来比，也只有英菲尼迪Q50L可以与之一战了。但是在2018年初进行了中期改款的Q50L，除了在去年广州车展上亮相了一款30周年纪念版本之外，从此便没有了消息。并且Q50L的配置简直太过老旧，奔驰淘汰的发动机+变速箱，英菲尼迪缝缝补补用了这么多年，到现在依旧还在使用。俗话说买新不买旧，在技术更新如此频繁的汽车上更是这样，所以不论从哪个角度来说，Q50L都无法与CT4相媲美。在中国市场上，终于出现了一款年轻人买得起的大马力后驱豪华品牌车型，它既能满足长辈对于一辆车的所有要求，还有着出色的动力，那些曾经追求过高尔夫GTI，但被家里人说空间太小不实用的年轻人们，终于有了新的选择。
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在长辈眼里，这是一辆空间够大、乘坐够舒服的豪华品牌轿车；在你眼里，这是一台零百能进7秒的“性能车”。它让那些曾经啃馒头泡面，攒钱买S3的人有了更便宜的替代品；让那些不想买国产领克03+的“性能玩家”们有了美系豪华品牌可选。
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并且最重要的是，要知道前面说的23.97/25.97万元，可官方指导售价，按照凯迪拉克一贯的终端优惠来看，半年之后低配版20万出头，高配版22万根本不是梦，等到那个时候，就问问谁还买思域？添五六万买CT4它不香么？
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那么说了这么多，CT4就没有缺点么？当然有了！首先来说就是它的科技感相对较弱，都已经2020年了，仪表盘还采用了中央4.2英寸的小屏幕设计。并且中控上8英寸的触控屏，边框足足有一个手指头那么粗了，要知道现在手机可都是全面屏时代了，这么大边框的屏幕怕不是五年前的车机设计水平。
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再有就是后排空间问题了，虽说CT4的后排腿部空间还算充裕，但头部空间略显局促，尤其是身高超过185的乘客坐在后排的，除非葛优瘫，要么受罪的不是你的双腿，而是你的颈椎。
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如果你能忍受这些缺点的话，那么CT4这款最便宜的2.0T豪华后驱大马力车型，绝对是追求性能的青年人的不二之选。如果您真要买的话，范儿建议您先观望半年，等CT4终端优惠相对稳定后在入手，另外在入手CT4之后，5年内最好不要有换车的想法，别问为什么，曾经的ATS-L车主哭的嗓子都哑了，没法跟你解释了！
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