就是宝能“买”奇瑞？

记者｜王小西

风乍起，吹皱一池“奇瑞”水。奇瑞的“蝴蝶效应”持续发酵中……

先说要点，就是奇瑞汽车要以不低于200亿元的现金注入方式引入外来投资者增资扩股了。

具体来说，5月29日下午，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）在芜湖召开了第二届第九次职工代表大会。会上通过无记名投票的方式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。而据相关人士所说，当天下午的职代会主要就是为了增资扩股这件事。

这也意味着，此前一度被辟谣的奇瑞被收购一事，成了板上钉钉的确定事件。

之前就收购奇瑞的事件，包括奇瑞汽车董事长尹同跃和奇瑞公关部门都正式否认过。而就本次事件，记者也立即向尹同跃总和陈安宁总进行求证，但到目前为止没有得到回复。不过，随着这种走上组织程序的事件出现，奇瑞汽车终将逐步公布信息而水落石出。

这件事也标志着奇瑞“混改”正式拉开序幕，近一个月来关于奇瑞的风波动荡，都渐渐逼近了最后答案——谁来入股奇瑞？是传说中的宝能吗？

两个“胡说八道”引起的动荡

最近一段时期，关心汽车圈的人士，基本都知道两个“胡说八道”的辟谣和奇瑞的人事动荡事件。从“吉利收购北汽”开始，奇瑞随即被爆被宝能收购。接着，先是爆出了“尹同跃离开奇瑞，陈安宁辞职，李峰全面接手！”这样惊悚的消息，使得奇瑞相关事件像“蝴蝶效应”一样愈演愈烈。

接下来的5月18日，更是爆出“贾亚权赵焕被曝双双离职 奇瑞陷人事‘地震’”，虽然当天贾亚权本人很正常地在南宁的4S店参加区域经销商大会和视察经销商工作。听了这则消息，老贾用了一个字“扯”来进行了回应。

此外，对于奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理赵焕的离职，传说的版本就多了，有说她是提出了离职申请，但是没被批准；也有说她已经离职的。不过据传，赵焕空降到奇瑞后，人事关系是极其紧张的。那么，赵焕加盟奇瑞不到170天的这段时间里，究竟发生了什么？记者无从得知，询问的奇瑞相关人士更是三缄其口。不过通过媒体爆料出来，已经表明内部矛盾相当激烈的程度了。

奇瑞此前从没有这么被推到风口浪尖。在吉利收购戴姆勒，长安“第三次创业”热火朝天，长城宝马合资MINI快要看见，甚至江淮都推出了跟大众合资的SOL（思浩）等等正面消息频出下，奇瑞却陷入了被收购加上人事动荡消息的漩涡，造化弄人啊。

奇瑞这几年，一直在变革。变革的当下，是铺开了一个巨大的摊子：除了奇瑞汽车本身，还要投资凯翼汽车、观致汽车、捷豹路虎，技术方面从整车平台，到发动机、变速箱、电动车、新能源汽车、自动驾驶等方面的研发，结果，是没有哪一条不需要烧钱。

接着，又是卖品牌和家当，先是卖观致，然后是卖凯翼。不过，卖完然后又冒出来“捷途”。加上人事方面的动荡，说起来真是“按下葫芦又起瓢”，好不热闹。不过归根结底，其实大家更关心的还是，奇瑞是不是真的要被卖掉？

宝能又出手了？

记者曾在去年10月写过一篇爆文《独家 | 整个奇瑞都被卖掉，你猜谁来接盘？》，披露了“奇瑞将被整体出售！”这个震惊业界的消息。

当时，记者得到的消息是，可能启动收购的模式是私企在前台、国有资本在幕后，那位业内资深人士分析称：“奇瑞出售的事情肯定是确凿的，但应该本质上不是私企来收购，而是基金在运作，背后一定是大型国企或国有资本。”

而这次运作增资扩股的，会有可能是“华泰证券”而非基金吗？就像此前多家媒体曾报道的，奇瑞股份将被宝能收购，并通过由华泰证券（上海）资产管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成为奇瑞控股第三大股东的相关信息。

就在今日22：09，财联社发出一则报道，“据悉，今年3月华泰资管成为奇瑞控股集团有限公司持股22.86%的第三大股东，该部分股权是为中国工商银行40亿元‘债转股’获得的股权，华泰资管背后实际是工商银行。奇瑞集团新增备案的两位高级管理人员宋磊、曹跃颖，均为来自银行方的代表。”

不错，宋磊之前是中国工商银行股份有限公司芜湖分行副行长。然而，这并不能打消记者的疑惑。在让我们记忆犹新的事件——万科A股的股权争夺中，现在的观致汽车控股股东宝能，其收购过程的操作细节上，就闪现着华泰证券的身影。

在宝能系和万科管理层之间上演的这场万科股权争夺战中，从2015年7月至12月，包括钜盛华、前海人寿在内的“宝能系”曾先后四次举牌万科，举牌所耗资金超过300亿元。而当时宝能常用营业部席位有6个，其中就包括华泰证券深圳益田路营业部。

时间到了今年4月24日，宝能卖出了旗下钜盛华所管理的资管计划广钜2号所持的万科A股6346.59万股，所用的席位也正是华泰证券深圳益田路营业部。

而此次华泰证券的插手，就让人浮想联翩了。正如艾瑞咨询汽车行业分析师冉闯闯曾对媒体表示过的，“华泰证券一向喜欢玩并购以及帮别人玩并购，加上之前一直有传闻称宝能系及其他资本要入股（奇瑞），这次华泰证券旗下子公司入股奇瑞控股也有可能是帮别人做嫁衣，或许还有后续动作。”

后续动作怎么样，现在还不明确。但是不管怎样，宝能在这场风波中，都不会置身事外。虽然宝能内部相关人士对汽车公社记者表示，“真的不了解，只把它当笑话。”但是，宝能对于奇瑞有投资意向并接触，还是有相关消息人士透露给媒体的。

而之前爆出的“宝能集团拟出资250~270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞”的消息，从金额来说，跟今天奇瑞职代会表决的增资扩股金额相当接近，这难道是巧合吗？

奇瑞缺什么？

奇瑞这几年，缺什么？答案是一目了然的，缺钱。

我们从奇瑞的2017年财报来看，2017年期末奇瑞汽车股份有限公司的总注册资本为4,456,900,000.00股，那么如果这次增资扩股200亿元，按照每股5元左右来算，奇瑞汽车的总股本将达到84亿多股。而相应地，奇瑞的股份也让出50%左右。这对于奇瑞来说，意味着什么呢？

就像汽车公社“一句话点评粉丝群”里有人所说的，“很多国企都是100%国有控股，20%拿出去换钱，上市都很容易批。一般改革好的国有控股都低于50%，但是其他国企参股加起来超过50%，这种企业发展得很迅猛，三五年可以从两三百亿发展到千亿规模。”

而奇瑞汽车2017年的业务总收入（去掉观致、凯翼、新能源），是294.7亿元，而包括一年内到期非流动负债在内的流动负债总额达到了404.94亿元。况且，奇瑞2017年的资产负债率达到了75%。所以，奇瑞对于资金的需求是相当饥渴的。

此外，奇瑞作为芜湖市唯一一家突破千亿元收入（指大奇瑞，包括造船、房地产、飞机发动机、奇瑞重工、奇瑞商用车公司等）的企业，也确实没有哪个领导敢于主导卖掉奇瑞。所以，奇瑞启动“混改”，选择宝能或者是国资背景的公司来参股，是最接近实际的做法。