长安汽车发力合资板块 吴旭曦接手长安马自达营销工作

长安铃木退市，长安PSA解散，长安福特销量腰斩。合资板块所剩无几，长安集团押宝长安马自达转型。

4月初，长安汽车集团内部高管发生人事变动。原长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦调任长安马自达销售分公司执行副总经理，负责长安马自达的营销业务。经历了长安铃木退市，长安PSA解散，长安福特销量腰斩，长安马自达是目前长安集团旗下业绩下滑最少的合资企业，转型冲业绩迫在眉睫。

长安马自达已经连续两年销量下滑。2018年长安马自达共卖出16.63万辆新车，较2017年19.7万下滑13.41%；2019年长安马自达又创新低，全年销量仅13.36万辆，同比下滑19.66%。长安马自达曾定下2015年实现20万年销目标，2017年长安马自达达到销量峰值19.7万，至今长安马自达未能实现年销20万目标。

去年11月22日，长安马自达召回了77,112辆国产第二代CX-5（涉及2017年8月8日-2019年7月2日生产的车辆）。公告显示，该批次车辆由于燃油泵芯内部泵轮发生变形问题，可能出现发动机熄火。召回数量占据2019年长安马自达整体销量的一半。

今年一季度长安马自达在疫情冲击下，销量再度下跌。1-3月长安马自达累计销量22,245辆，同比下滑32%。其中，换代马自达3 昂克赛拉卖出1.7万辆，占马自达中国销量近五成。事实证明，及时产品更新换代能够提振马自达销量。相形之下，2018年年底重磅推出的CX-8扛不起重担。

今年，马自达还将推出全新长安马自达CX-30以及专属中国市场的纯电动车型。近两年，长安马自达频频导入新车型，马自达销量仍一路下滑。相比本田、丰田等日系品牌，马自达在华产品矩阵布局不佳，后续产品导入缓慢，影响马自达销量激进下滑。不仅如此，马自达品牌偏小众化，营销方面较低调，注重操控技术但略显偏执。

一直以来，长安马自达在长安合资板块中表现平平，长安集团“利润奶牛”长安福特从2018年走下坡路开始，长安马自达在合资板块中的地位日益凸显。目前，疫情已严重影响了海外汽车市场生产、销售，长安集团将“营销少壮派”吴旭曦调至长安马自达，可见对马自达期望之大。

资料显示，吴旭曦具有22年的营销实战管理经验。在长安欧尚任职期间，他曾担任长安欧尚销售公司总部副总经理、常务副总经理。2019年，吴旭曦牵头统筹了长安欧尚重要SUV产品欧尚X7的上市工作。同时，吴旭曦参与并推动启动“汽车下乡、长安欧尚汽车火箭发射、北京人民大会堂发布新车”等营销事件。此外，吴旭曦统筹推进了长安欧尚汽车数字化营销革新，推动数字营销建设。

长安欧尚在“商转乘”的道路上一直饱受争议，旗下产品欧尚X7、科赛GT、科赛、科尚、科赛5、科赛3等也良莠不齐。2018年长安欧尚销量为19.27万辆，相较于2017年下滑44%。2019年上半年累计销量为57,392辆，同比下滑达44%。直至去年年底欧尚X7凭借人民大会堂上市、“双免政策”、发红包补贴订车用户等高调营销方式+补贴迎来消费者关注。据悉，今年3月长安欧尚实现了17,028台销量，同比增长30.4%。

营销对于长安欧尚复出起了关键作用，而此类营销方式是否适合长安马自达还未可知。长安汽车表示，吴旭曦熟悉市场的特征和规律，了解汽车行业状况，其调任长安马自达后，可帮助长安马自达更好地提升整体运营效率。