工厂停工停产，logo也被玩坏，这届汽车品牌活下去真难

停工停产会带来什么影响？

显然，2020年汽车销量的下降已经板上钉钉，各大汽车品牌活下去很难，但作为个体的我们更是难上加难。因为，车企停工停产的背后关系到的是社会上的每一条产业链，是每一个人手中的饭碗。

今日，武汉市正式解除离汉离鄂通道管控措施。至此，封城近76天的武汉终于迎来曙光，这也代表了国内抗击疫情取得的阶段性胜利。

然而，就在国内疫情得到控制之时，海外俨然成为了此次疫情的新“震中”。由于新冠肺炎疫情在海外日益严重，车企的停工停产已成常态。

从各大品牌的实际反应上已经不难看出，新冠病毒对汽车产业链的影响之大。不仅如此，鉴于未来疫情形势的不确定性，各大车企的复工时间在现阶段也是个未知数。

至暗时刻下，汽车品牌logo画风逐渐“崩坏”

就在全球车企一片哀嚎之际，各大品牌的logo画风逐渐被玩坏。

要知道，作为一家企业的“脸面”，logo的重要程度不言而喻，尤其对于车企而言。细致到logo的大小、位置都有讲究，单就logo的一套使用守则，就可能赶得上一本《红楼梦》。当然，品牌官方针对logo进行改动的出发点，也是依靠自身的品牌影响力，出于疫情的考量。

以现代为例，现代在其官方推特账号的推文中表示，希望通过修改其品牌LOGO，呼吁人们不要直接握手，保持距离以促进社会隔离，继而避免不必要的身体接触。

殊途同归，大众、奥迪以及梅赛德斯-奔驰也通过修改其品牌LOGO这一方式，建议人们避免接触并保持社交距离，如奥迪将LOGO中的四环分离并且独立存在；梅赛德斯-奔驰则缩小了中央的三叉星。

裁员降薪成常态，车企勒紧裤腰带过日子

一向被人们视之为“金主”的车企也已经顶不住压力。

据有关研究报告显示，2020年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%，而中国汽车市场销量则预计下滑2.9%。

但汽车生活认为，这些数据还相对保守。毕竟，根据目前疫情的实际情况来看，当下还很难准确判断疫情影响何时才能结束，以及市场的复苏时间。所以，不少汽车品牌纷纷开始了勒紧裤腰带的方式，以期顺利度过难关。

3月26日，通用宣布全球6.9万名受薪员工将暂时减薪20%，并承诺员工被减掉的薪资将在明年3月15日之前一次性付清，且会支付利息。同日，福特汽车也宣布，从5月1日起，该公司前300名高管酬薪的20%至50%将至少推迟5个月发放。

而菲亚特克莱斯勒也正式宣布将进行降薪和裁员，据了解，菲亚特克莱斯勒已在北美解雇了大约2000名员工。

当然，也有不少车企顶住压力，称不会裁员、降薪，这一点值得点赞。吉利汽车表示，吉利目前不会因疫情而进行裁员、降薪、延期支付员工薪酬；广汽集团也强调不会通过减薪渡过难关……而这些做法并不是那么容易决定的。

汽车品牌活下去很难，但谁也不能独善其身

从3月中旬开始，大众、宝马、戴姆勒、丰田、福特、通用等十多家汽车集团就在全球范围内关闭工厂。截至目前，38家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了147家以上。

以欧洲为例，数据显示，欧盟范围内迄今为止的工厂停产，已导致汽车产量损失达123万辆，约有111万工人受到影响，而这一数字还不包括对整个上下游产业链的影响。

覆巢之下焉有完卵？显然，工厂的停工停产，以及车企的裁员降薪，已然产生了一系列连锁反应，并直接影响到每一个人的钱包。

在汽车生活《疫情之下一个汽车销售的非典型样本：能卖车会消毒，还要全套服务》的报道中，成都欣华欣长安4S店销售顾问小付就曾表示：“受疫情的影响，现在每天电话打得是以前的2倍，但实际交车量还不如去年的零头。这个时候是没有人敢松懈的，因为车卖不掉，也意味着收入也会直线下降。”

但是，越是在艰难的时刻，越是需要发挥主观能动性。

目前，越来越多的车企开始转战互联网营销，线上发布会一场接着一场，购车服务也是推陈出新。一些车企甚至通过官网、App、公众号，开启VR功能，方便用户进行线上看车，拓展线上购车渠道。

作为汽车从业人员的小付也不例外。据小付透露，如今客户量虽然变少，但他们依然强打精神，坚守岗位。正因为市场行情不好，每一位销售人员的工作日常才会在打不完的回访、不断邀约客户、一个线索多人抢、加班到晚上九十点、一个月休息一天之间来回轮转

国内的疫情防控形势虽不断向好，包括汽车产业在内，各行各业已基本做到了100%的复工复产率。但在全球化的大环境下，国外市场的“停滞”照样会对中国车企带来重大影响。

当前来看，虽然政府和车企都在推出各类补救措施和刺激性政策进行自救，但2020年各种黑天鹅和灰犀牛事件所带来的负面效应也正在突显，这也是汽车产业面临的前所未有的挑战。

在经济不景气的处境之下，车企想要活下去很难，作为个体的我们又谈何容易？