人民需要“老头乐”
老年代步车，生于中国，昵称“老头乐”。
提到“老头乐”，你最先想到的是什么？各种亮瞎眼？
猛禽、奔驰、揽胜…要什么有什么。
我是不是膨胀了，连这些车都敢看了，难道我离豪车的距离就这么近在咫尺了吗？
山寨
这些连汽车都够不上的低速电动车，集外观山寨、安全极差、低配低价等特点（主要是便宜），让三四线城市的老年消费者颇为青睐。
续航短
我们将目光从“山寨老头乐”，转向稍高级一点儿的“正经”微型电动车。因为其个头小，装车电池量有限，续航也随之受限，开空调跑高速，实打实的能有150-200公里就算好家伙。
补贴断崖
光是入门门槛，就可以筛掉一大批。2017年起始补贴续航为100公里，2018年提升至150公里，2019年则到250公里。随着近两年补贴要求跳跃式提升，补贴款也逐年缩水，首先受到冲击的就是贴着下限低空上垒的微型电动车。
综合以上原因，这也让一部分想要大力开拓微型电动车版图的中国车企感到痛苦。
还记得大明湖畔的赛麟迈迈么？
销量
2017年，微型电动车的市场份额约69%；2018年降至49%；2019年第三季度，已不足30%。
可见，消费者的重心已经向更大的A0级、A级、甚至SUV转移。
便宜
按照国人的思维，越大越贵，越小越便宜。微型车价格一直有天花板，小个头不值得堆叠高配置。即便不算电池，微型车也从未高级过。
它一直是作为实现小康初级阶段的标志，也是必然要被升级换代的过渡产品。
活下去
现在还活着的微型电动车，都是生存的强者，电池的斗士。
比如：
宝骏E200，续航250公里，电池能量24kWh，补贴后售价5.48-6.48万元。
奇瑞小蚂蚁，续航301公里，电池能量30.6/35kWh，补贴后售价5.98-7.58万元。
欧拉R1，续航301/351公里，电池能量28.5/33kWh，补贴后售价6.98-7.98万元。
贫穷的象征
说了这么多铺垫，不妨直说，微型车在我国还是被认为一种贫穷的象征。
在十多年前的中国车市，曾有一个段子：宁可不买车，也别买QQ。没有车未必说明你没钱，但是买QQ，说明你是真没钱。
（图片来自网络）
在国外，从空间大小来说，欧洲城老楼多、道路狭窄，小车更方便穿梭和停放；而且很多欧洲国家对高排量、高油耗的车型征收较高的税率；并且，油贵。多方面因素，促成了小型车在欧洲市场的繁荣。
(欧洲好穷)
日本的情况非常相似，所以他们有自己特色的K-car。
这一点，我们倒是不崇洋媚外。
国内，面子是中国人的精神纲领。车越大，越有面子；进口总比合资有面子；合资总比自主有面子；自主总比老年代步车有面子。
记得多年前的奇瑞东方之子，有一句广告词：“40岁的目标，30岁达成。”从个头来看，完全符合我国当时国民的购车心理。
还有这辆，同样以空间取胜的比亚迪F6。
所以，越小越穷。从微型汽油车，到微型电动车，似乎都是行走的贫穷。
这辆车除外
二战结束11年后，汽油危机笼罩英国，英国汽车公司（British Motor Corporation）很清楚市场需要一种比较经济省油的小型汽车。1957年，由BMC公司牵头，召集业界顶级队伍，设计制造一款体面的小车：经济、亲民，且能够装下四个成人以及一些随身行李的汽车，搭载传统四冲程四缸发动机，必须要有四个轮子。
1959年8月26日，这辆车从BMC的生产线上开下来了，该车的诞生彻底改变了汽车行业对小车的看法。后来这款车成为英国历史上最畅销的汽车，41年间售出530万辆。在1999年，还入选20世纪最具影响力的汽车，位列第二，仅次于福特Model T，排名雪铁龙DS和大众甲壳虫之前。
这款车就是MINI。
这款车的地位，也影响着国内微型车的市场。随着宝马长城、奔驰吉利合资项目的落地，我们可以期待如电动MINI、电动Smart这样的国际顶级知名微型车国产。如果价格美丽，相信定会改变中国老头乐的市场格局，为之注入一点高级元素。
其实，欧拉R1虽然是自主车型，但参考了本田的原型车设计后，已经有那种高级的意思了。看来，我们需要的就是这样有种高级味道的微型车？
是吗？
我们到底需要一款什么样的“微型车”？
问题来了，我们到底需要一款什么样的“微型车”？
笔者认为：
第一，电动化。中国的汽油车不需要小车。
第二，离不开“老头乐”的思维：物美、价廉。
既然历史上MINI成功了，我们就来复制历史，看看下面这款MINI。
它是五菱宏光MINI EV。
新车方正可爱，类似日本K-CAR的设计，风格方正硬朗，紧致小巧的车身，配上较大尺寸的大灯组，给人几分呆萌的印象，整车看上去有点像缩小版的五菱宏光PLUS。新车采用双色搭配，加入悬浮式车顶设计，定位年轻时尚。
双门四座布局，长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距1940 mm。同时，这样的设计也提升了车辆本身的操控性，驾驶、停车都会灵活便捷。
新车内部设计也与日本K-Car有异曲同工之妙，外小内大，实用便捷。后排座椅支持整体放倒，纯平放倒后，后排空间超0.74立方米，可放下2个26寸行李箱、 婴儿车等大件物品，空间利用率颇为出色。此外，车内还设计了非常多的贴心储物空间，如杯托等，储物空间多达12处。
在最新的新能源推荐车型目录中，五菱宏光MINI EV如约出现在目录中。大家最关心的电机及续航里程也有了答案，其搭载最大功率为20kW（27PS）、最大扭矩85N·m的电动机，动力电池来自华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，续航里程分别是120km和170km两个版本。
虽然它的续航并不占优势，但是考虑到其定位，显然这类车型的续航并不重要。
从目前获知的宏光MINI EV的新车信息来看，新车在一定程度上符合了其目标消费群体的用车需求。储物空间虽然不及传统五菱面包，但车内空间配置灵活规整；对于五菱车主的用车需求，长途并不是刚需，更多的是短途物流拉货，120km和170km的续航，非常符合目标人群，且其售价预计也不会很高，有望进入5万元区间。
五菱通过微面市场，对于目标群体的用车需求可谓了如指掌，国内微型车的市场蛋糕，还得看五菱。“国民神车”或许该轮到“国民电动神车”闪亮登场了。
除了神车，还有下面这款。
上汽集团在日前也推出了一款两门微型电动车，科莱威CLEVER，补贴后售价5.9999万元。电池组容量为27kWh，NEDC续航里程260km，三电系统8年/15万公里的质保。
科莱威的长宽高分别为3140/1648/1521mm，轴距为2000mm。得益于高度集成的三电布局，其拥有439L的后备箱，能轻松装下28寸行李箱，内部空间同样很优秀。
虽然个头小，内部配置却很丰富，前排双安全气囊、前倒车雷达、后倒车雷达、TPMS直接式胎压监测、67.7%高强度钢比例车身，前后双倒车雷达、皮座椅、主副驾4向手动座椅、主副驾一触式防夹电动车窗、一键启动、智能钥匙、开关门车窗防耳鸣智能升降 、中控锁、外后视镜电动调节、前排12V电源、全车隔热绿玻璃等。虽然购买该车的用户对于配置并不是那么刚需，但也确确实实体现了厂家的诚意。
最后说最重要的，动力和续航。科莱威电池组容量为27kWh，能量密度160Wh/kg，NEDC续航里程为260km。NEDC续航260km不算优秀，但其使用的是宁德时代的电芯，并采用航空级电池热失控管理系统，一线电池品牌加持，属于一个加分项。动力方面搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为50马力（37千瓦），峰值扭矩为100牛·米。传动方面，变速箱形式为EDS电驱动系统。充电方面，科莱威车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时即可充满电量。
科莱威的定位也很清晰，城市、家用，都足够。电动、物美、价廉、续航高，也符合我们对“老头乐”的需求。新车的出现，加速了国产微型电动车的市场竞争。传统车企大厂出品，虽然不及造车新势力的智能，但其潜在用户的用车需求足以满足。
不要很贵，但要很好
作为普通消费者，我们需要物美、价廉的微型电动车。
不要很贵，但要很好。
微型电动车作为升级款的短途代步工具，必将为消费群体带来出行质量质的提高。微型电动车的品质决定了出行质量，出行质量定会影响人们对幸福感的判断。