十款你们也许从未听过的JDM车型
相信许多汽车爱好者对于“JDM”（Japanese Domestic Market）这三个字母的组合早就烂熟于心了。JDM最吸引我们的地方莫过于它代表了日本最纯正，最核心的汽车文化，它包含了许多非日本地区所不具备的内容和元素。而在日本汽车行业的历史上，除了那些经典和传奇的性能车型受到了车迷的广泛追捧，还有许多鲜为人知，造型怪异的冷门存在。今天，我选择了十款绝大部分车迷甚至都没听过的JDM车型来和各位做一个简单的分享。
日产Homy
日本最不缺少面包车，尤其是小型的面包车。从上个世纪60年代至今，日本有许多基于后轮驱动的面包出租车，日产Homy就是其中的代表之一。和现在的平台化造车理念类似，日产Homy还有一个孪生兄弟---日产Caravan。前者在日产王子的渠道中进行销售，而后者可以在日产蓝鸟的经销商那购得。
如果要问它们有什么区别，看看国内那些不同厂家生产的同平台车型就明白了。和大多数80年代到90年代的JDM面包车一样，Homy/Caravan搭载了一款涡轮增压柴油四缸发动机，并且有多种座椅数量的搭配。
三菱Minica Lettuce/Dangan ZZ
三菱Minica是日本K-car级别的小车。在寸土寸金的日本，这类微型车非常受欢迎。从1962年到2011年，Minica一共发展出了八代车型。其中，从第六代开始，诞生了两个新版本---灵感源自农产品的Minica Lettuce和掀背小车Dangan ZZ。后者配备了一台1.0升以下双顶置凸轮的涡轮增压三缸发动机，每个气缸五个气门。尽管看似具有不少现代的发动机技术，但Dangan ZZ仅能输出63马力。不过，鉴于整车重量还不到730公斤，所以这个动力足够使用了。
而Lettuce则是与日本一家杂货连锁店合作开发的。具有两边不对称的车门，主驾一侧单门，乘客一侧双门。虽然如今的一些车型也有着类似的设计，但Minica Lettuce纯粹是为了方便购物才被打造成这样的。
日产Pao
有些车迷也许听说过日产Figaro的名字，那是一款灵感源自50年代固定式C柱的敞篷车型，在当时都是非常引人注目的存在。但很少有人知道日产在80年代末和90年代初还推出过许多其它复古风格的JDM车型，并以生产它们的派克工厂将其命名为“派克汽车”。那四款车型分别为：Figaro，Be-1，S-Cargo和今天的主角---Pao。
诞生于1989年到1991年的日产Pao凭借其外置的车门铰链，圆形大灯和独特的复古轮毂成为一款令人难以置信的汽车。Pao在设计上借鉴了许多60年代的车型，从初代Mini到复古的雷诺和雪铁龙。不仅如此，它还拥有自己的风格以及现代化的舒适性配置。比如源自日产Micra的底盘以及一个伪装成老式收音机的立体声磁带音响。日产Pao已经有着30多年的历史，作为一款JDM的经典之作，它看起来比同时期的车型还要“老得多”。因此，Pao也成为了一些车迷眼中值得改装的目标（传送门）。
马自达Lantis
2004年，自第一代梅赛德斯CLS上市以来，在整个汽车行业开创了一个“四门轿跑”的细分市场。但在十年前的日本，也曾有过一款符合这个定位的车型：马自达Lantis。就像如今的掀背车型一样，Lantis也有四个车门，一个倾斜的车顶线条和后行李箱盖。
Lantis基于马自达的一个中型前驱平台，提供了一系列四缸发动机的动力配置，甚至还有一款2.0升V6的“Type-R”版本（这个名称不是只属于本田），限量150台。
本田Acty
在日本的K-car中，同样有卡车和面包车的分类。它们也遵循了与轿车相同的尺寸和发动机排量的限制。本田Acty既有卡车也有面包车，在日本微型运输车的市场中已经发展了许多代。
最初的设计是将驾驶室放在发动机的上方，但实际上，Acty的发动机位于驾驶室的后方，在皮卡车型里属于中置布局。因此，当你们下次和朋友再聊起中置发动机的经典JDM车型时，不妨把本田Acty提出来。
日产Fairlady 200ZR
Z31这一代的日产300ZX并非是一款默默无闻的复古JDM车型。但你们知道吗，在日本销售的Z31是直六发动机，而不是在北美版本的那款V6。而现在这台日产Fairlady 200ZR与日产Skyline拥有相同的2.0升RB20直六发动机，而且也是迄今为止最后一款搭载直六动力的Z系列。
直六版本的200ZR最大的特征就是中间大型的发动机盖进气口，因为它具有一个顶置安装的中冷。而V6版本的进气口则是在发动机盖上靠近一侧的位置，并且尺寸更小。
丰田Mega Cruiser
丰田有史以来最经典的越野车是谁？你们一定会说是陆地巡洋舰。没错，它在世界越野车迷心中都有着不俗的地位。但我今天要说的是更强悍的Mega Cruiser。和其它许多知名的汽车制造商一样，丰田也希望通过军方订单来获取丰厚的回报。因此，他们开发了一款类似悍马的BXD10越野车，并成功得到了日本自卫队的青睐。
在悍马衍生出民用版的H1时，丰田也基于BXD10推出了BXD20，也就是今天的Mega Cruiser。从1995年到2002年间，大部分的Mega Cruiser都被卖给了日本的警察和消防部门，但也有少量流入到了私人手中。4.1升涡轮增压柴油直列四缸发动机可以提供153马力的功率和382牛·米的扭矩，并且峰值扭矩在低转速区间就可以爆发。Mega Cruiser还配备了三把差速锁和四轮转向系统。
铃木Mighty Boy
铃木Mighty Boy有一个好名字，但这没有改变它作为一款小众的JDM车型的事实。但如果你有幸拥有过，那么绝对不会忘掉。和本田Acty一样，Mighty Boy同样属于K-car级别的微型卡车。但与Acty以及其它大多数微型卡车不同的是，Mighty Boy并不是为了出租车市场设计的。这就使其从B柱往前看起来更像一辆轿车，而从B柱往后却有着一个又短又滑稽的皮卡货斗。
货斗的长度还不到0.6米，所以实用性也不高。但据说，某些型号的Mighty Boy可以承受重达440公斤的货物，对于这样一款微型车而言确实令人印象深刻。
日产Autech Zagato Stelvio AZ1
这里提到的Stelvio可不是阿尔法·罗密欧的那款SUV，而是日本一款知名度较低的车型。在日产汽车的官方改装子品牌---Autech成立后不久，他们就准备与意大利知名的汽车设计公司Zagato合作生产一系列豪华跑车。而在这段合作关系中的首款也是唯一一款作品于1989年亮相：Autech Zagato Stelvio AZ1。
它基于日产的Leopard（即英菲尼迪M30）平台和动力，使用了一些造型科幻的金属面板覆盖。目标203辆Stelvio AZ1的生产计划最终只制造了一半的数量。
三菱Debonair AMG
许多德系车迷应该都知道，AMG在被梅赛德斯-奔驰收购之前，是一家独立的汽车改装公司。上个世纪末，位于阿法尔特尔巴赫的AMG总部迎来了他们当时最令人意外的客户之一---日本三菱。1990年，三菱在日本市场推出了一款名为Debonair的旗舰轿车，但随着十年的时光流逝，这款车型难免有些老态龙钟。于是，三菱找到了AMG，希望后者为自己打造了一个风格独特的版本，使其焕发新的光彩。
结果，这款名为Debonair AMG的车型有着前后定制的窗帘，特殊的轮毂，新的中网和侧裙，后备箱扰流板以及清晰可见的AMG车标。后来，AMG还为三菱的Galant也设计过一个版本。毫无疑问，AMG当时并不是奔驰的专属。
最后，我想问，在上面提到过的十款JDM车型中，你们对于那些更熟悉？或者说你们有喜欢上哪一款吗？
图片及资料来源：
Superstreet